第二季度末，超靈便型散貨船的運(yùn)價(jià)為6500美元/天，比第二季度初上升了30%。由于本季度運(yùn)價(jià)大多數(shù)在6000美元/天的關(guān)卡徘徊，因此波動(dòng)水平再度回落。
大西洋航線是BSI上揚(yáng)的主要原因，該航線運(yùn)價(jià)同比增長(zhǎng)了88%，為8000美元/天。太平洋航線波動(dòng)不大，但在4月和5月后，仍舊增長(zhǎng)了22%，為5850美元/天。第二季度的商品和貨運(yùn)需求增加提振了運(yùn)價(jià)。
相比第一季度，中國(guó)第二季度的鐵礦石和煤炭大宗商品需求增加，拉升了全球的大宗商品增長(zhǎng)，全球鐵礦石需求比上一季度增長(zhǎng)了5.3%，煤炭需求相比一年前增長(zhǎng)了5.6%。
第二季度，全球超靈便型散貨船船隊(duì)增長(zhǎng)了0.8%，扣除拆船量。目前，船隊(duì)年度增長(zhǎng)率為5%，低于上一季度末的6.6%。超靈便型散貨船報(bào)廢量為150萬載重噸，新船交付量為300萬載重噸，新船訂單量依然幾乎為零。
盡管第二季度市場(chǎng)有所改善，Western Bulk Chartering在此期間仍然報(bào)虧1140萬美元，而去年同期凈利潤(rùn)為160萬美元。2016年上半年，Western Bulk Chartering虧損高達(dá)1800萬美元，相比之下，2015年上半年凈利潤(rùn)為310萬美元。
該公司表示，3月Bulk Invest ASA破產(chǎn)對(duì)Western Bulk Chartering第二季度的市場(chǎng)套利產(chǎn)生了不利影響。最終定期租船凈利潤(rùn)在本季度虧損540萬美元，船隊(duì)運(yùn)營(yíng)下降至109艘，第一季度為131艘、630萬美元。
此外，Western Bulk Chartering表示，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)弱勢(shì)，現(xiàn)貨市場(chǎng)也很難發(fā)現(xiàn)機(jī)遇。2016年仍舊有大量新船交付，市場(chǎng)供需關(guān)系依然失衡，短期內(nèi)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)也充滿挑戰(zhàn)。
Western Bulk Chartering稱，預(yù)計(jì)到2017年新船交付才會(huì)放緩，因?yàn)樾麓唵位顒?dòng)已經(jīng)暫停，今年以來手持訂單也正在迅速下降。因此，只要需求增長(zhǎng)和拆船量增長(zhǎng)處于一個(gè)合理向上的發(fā)展水平，中期的運(yùn)費(fèi)前景逐漸提高。
