8月24日，10時05分，“向陽紅01”科考船（下稱向1）離開了青島碼頭。起錨后，整個船身距岸邊一直是平行移動，完全是橫出碼頭的。向1能夠平行離岸，那是船上前后獨特的艏側(cè)推和艉側(cè)推發(fā)揮作用，向1不僅能前行后退，也可左右橫行。
　　向1的海試開始了?？萍既請笥浾哂行译S船出海。
　　坐在目前國內(nèi)最先進(jìn)的科考船上，國家海洋局科技司高學(xué)民處長感慨良多。2012年國家海洋局申請建造科考船。國家發(fā)改委批準(zhǔn)為海洋局下屬研究所建造向1和“向陽紅03”兩條科考船。這是研究所幾十年的期盼，改寫了國家海洋局研究所無大型科考船的歷史。
　　作為向1的所有方，國家海洋局第一海洋研究所副所長魏澤勛難掩心頭之喜。以前，一所的人要想做海洋科考研究，只能去有船的部門協(xié)調(diào)，在人家出海之余租船跑一個航次，或者在別人的船次上搭載幾項試驗，也可能在別人的一個航次末租個5天行程用于自己的科研。“那日子真叫難?。?rdquo;難怪一位所長聽說國家要為他們建一艘科考船時，竟淚流滿面。
　　魏澤勛說，海洋科考時有個常用設(shè)備叫溫鹽深測量儀（CTD），用來測海水的溫度、鹽度和深度。以前在海上測量時是把CTD抬出艙，用絞車將它伸到船外放到水里。不少工作都是靠人力完成。“現(xiàn)在有了自己的科考船，可以安置設(shè)備，把我們從體力勞動中解放出來了。鳥槍換炮了。”
　　在向1劈波前行之際，記者在船上參觀。
　　向1長99.8米，寬17.8米，總噸位4800，續(xù)航力15000海里，可從青島直接開到美國西海岸。船上共建造了包括通用干性、通用濕性、地球物理、保真樣品、溫控、潔凈、化學(xué)等11個實驗室；船載調(diào)查設(shè)備共64臺（套），涉及地球物理、物理海洋、海洋遙感、海洋聲學(xué)、海洋大氣、海氣觀測、海洋生物和海洋化學(xué)等多個學(xué)科。
　　船上有大氣探測、水體探測、海底探測、深海環(huán)境探測等六大系統(tǒng)。海洋一所所長李鐵剛告訴記者，向1船具備大氣、海面、水體及海底立體綜合海洋探測能力，能夠滿足全球海洋環(huán)境和資源科學(xué)調(diào)查需求，為全球無限航區(qū)的海洋綜合科考船。
　　向1安裝的海洋多道數(shù)字地震系統(tǒng)，是目前國內(nèi)在探測海底中深部地質(zhì)構(gòu)造分辨率最高的系統(tǒng)；30米重力活塞取樣器可在6000米海底中，獲取最長達(dá)30米海底沉積物樣品；巖芯取樣鉆機可從幾千米深的海底巖石上向下開鉆取樣，可達(dá)巖石內(nèi)部10米深處，這些都是目前國內(nèi)水平最高的儀器設(shè)備。
　　海洋一所船管中心副主任吳永亭帶著記者下到底艙。那里有兩口“井”，能夠直接看到海水。井里的海水比船外側(cè)的海水要平靜得多，這是為專門聲學(xué)探測設(shè)計的。“井”里安裝了升降鰭板，可載著儀器沉到船下2.9米深的海里作業(yè)，最大限度地減少噪音對儀器的干擾。
　　向1是由武昌船舶重工集團(tuán)有限公司建造的。公司副總經(jīng)理王渭齡告訴記者，公司是用制造軍工裝備的技術(shù)、工藝和要求來建造科考船的。“建造向1時，我們有許多創(chuàng)新，特別是在減振降噪技術(shù)上。比如把船艙里安裝的管道的彎度盡量減小，這樣管中流體流動的噪聲才小，才不會影響聲學(xué)測量。我們還在船上專門設(shè)計了桌面和壁板的C型槽，可防止電腦等在桌上滑動，也能讓顯示器等設(shè)備在墻上調(diào)整位置方便安裝。”
　　目前向1正在海試。按計劃，它將于10月上旬首航，執(zhí)行國家“全球變化與海氣相互作用專項”東印度洋南部水體綜合調(diào)查秋季航次。據(jù)航次首席科學(xué)家劉琳介紹，本次調(diào)查將通過大面觀測、走航觀測、錨系定點觀測和漂流浮標(biāo)觀測等方式，進(jìn)行物理海洋、海洋化學(xué)、水體生物及海洋遙感現(xiàn)場參數(shù)等調(diào)查，重點了解印度洋季風(fēng)環(huán)流變化、海氣交換對東亞氣候變化的影響等。