5月15日，滬東中華造船為法國達(dá)飛集團(tuán)建造的13000TEU雙燃料集裝箱船首制船（H1839A）在長興造船基地1號(hào)塢順利出塢。船東駐場經(jīng)理戈蘭、法國船級(jí)社駐場經(jīng)理馬金祥、長興造船副總經(jīng)理劉學(xué)東和潘偉昌出席出塢儀式。

在滬東中華領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共同努力下，各部門緊密協(xié)作，為縮短搭載周期，采用雙塢聯(lián)動(dòng)，燃料艙先在2號(hào)船塢內(nèi)完成建造，然后移位至1號(hào)船塢與艉部半船在起浮落墩過程中完成水上對(duì)接。水上對(duì)接工藝難度大、精度要求極高。生產(chǎn)管理部、搭載部、質(zhì)量保證部、總裝四部、研發(fā)設(shè)計(jì)院等部門聚力攻堅(jiān)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)“龐然大物”的精準(zhǔn)對(duì)接。這是滬東中華繼達(dá)飛23000TEU集裝箱船燃料艙平移搭載技術(shù)的進(jìn)一步突破，為縮短船塢周期、提高完整性打下了良好基礎(chǔ)。

13000TEU雙燃料集裝箱船是繼23000TEU雙燃料集裝箱船之后，滬東中華承建的第二型雙燃料箱船。該船是全球最新一代綠色環(huán)保、高效節(jié)能型集裝箱船，采用Mark III液貨圍護(hù)系統(tǒng)，建成后將是運(yùn)營于南美航線的最大雙燃料集裝箱船。該船主機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，采用全球新一代智能控制廢氣再循壞（ICER）系統(tǒng)，可使氣體模式下的甲烷逃逸降低50%，減少28%以上溫室氣體排放。

該項(xiàng)目共6艘13000TEU雙燃料集裝箱船，目前首制船出塢，2號(hào)3號(hào)船塢內(nèi)建造，4號(hào)船燃料艙即將入塢，5號(hào)船處于分段制造階段，6號(hào)船于5月4日完成開工。

該型船總長336米，型寬51米，配備一個(gè)14000立方米的MARK III型LNG液貨艙，最大載箱量達(dá)13200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，具有載箱靈活、技術(shù)領(lǐng)先、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，彰顯滬東中華在箱船建造領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。