今年3月底至4月中下旬集運市場出現了短暫的“觸底反彈”,但近期弱勢再現。5月19日,SCFI收于972點,較四月中下旬高點下滑6.2%,較年初下滑8.4%。在需求乏力、運力格局寬松、運費走低的背景下,箱船拆解量正在增長。根據克拉克森數據,截至5月23日,年內共有30艘、5.9萬TEU集裝箱船被拆解,高于2000-2022年同期拆解量總和。具體來看,今年以來,送拆箱船均為中小型船舶,無大型箱船被拆解;小型箱船拆解量為26艘、3.9萬TEU,占比65.5%;中型箱船拆解量為4艘、2.0萬TEU,占比34.5%。
當前宏觀經濟環境增長動力較弱,世界銀行最新預計全年經濟增速僅為2%;同時,目前箱船手持訂單占船隊運力比重達創紀錄的28.4%,市場較難消化即將到來的交付高峰;此外,綠色航運相關規則規范逐漸明確,船舶運營要求日益嚴格。班輪公司為保運價,除采取降速航行、閑置運力、調低限重、上調附加費等措施外,拆解老舊箱船的意愿正逐步增強,預計未來一段時期將有更多的老舊箱船被船東淘汰拆解。