日前，環境保護部與國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布《船舶發動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》，提出用六年時間分兩步提高國內航行船舶發動機排放標準，加強船舶污染物排放控制。作為我國首個船舶發動機排放標準，新規將于2018年7月1日起開始實施。
　　新標準將適用于具有中國船籍在我國水域航行或作業的船舶(包括內河船、沿海船、江海直達船、海峽(渡)船和各類漁船)裝用的額定凈功率大于37千瓦、新生產船用發動機的環境管理，遠洋運輸船舶、游艇等將不列入標準控制范圍。
　　環境保護部科技標準司司長鄒首民表示，新標準將分兩個階段實施，與我國船機排放現狀相比，第一階段實施后PM排放將削減70%左右，NOx排放將削減20%以上;在此基礎上，第二階段PM和NOx將分別進一步降低40%和20%。他預測，按照每年新增船機1000萬千瓦，壽命期為25年計算，實施第一階段標準3年，所制造投入使用的船機在全壽命期內將減排NOx約140萬噸，PM約40萬噸;若實施第二階段標準3年，裝用這些船機的船舶在其壽命期內將進一步減排NOx約115萬噸，PM約6萬噸。
　　鄒首民稱，標準中規定的型式檢驗、生產一致性檢查、耐久性要求等都只針對新船;大修的要求針對在用船;船用燃料的規定，不僅適用于新生產的船舶，同時也適用于正在使用的所有船舶。
　　針對船舶“達標”的技術和成本，他介紹，達到第一階段的標準主要有兩種途徑，一種是在不改變燃油系統的前提下，通過改善機內燃燒降低排放，具體來說有增加中冷器散熱面積、提高增壓壓力、采用廢氣再循環裝置、優化噴射等技術手段可供選擇，成本在幾千到十余萬元不等，占船機成本的5—20%，船舶成本的2%以下，成本增加較少;另一種是將燃油供給系統電控化，由機械泵改為電控燃油噴射，這種方式短期內增加的成本較多，約占船機成本的40—50%，船舶成本的 5%以下，但其優點是，由于采用了先進供油技術，為今后排放法規進一步加嚴打下了較好的基礎，從長遠來看有助于降低減排成本。在此基礎上，要達到第二階段要求，可通過增壓中冷、發動機燃燒系統和進氣系統的結構進一步優化改進、發動機噴油正時調整、廢氣再循環裝置(EGR)等改善機內燃燒技術，必要情況下采用選擇性催化還原裝置等后處理措施，成本增加幾千到十余萬元，占原機成本的6—20%，約占船舶成本的2%以下。