據(jù)韓媒報道，在甲醇動力船舶建造領(lǐng)域，韓國和中國之間的競爭正在升溫。

HD Hyundai Heavy Industries Co.上周在干船塢內(nèi)為一艘甲醇雙燃料集裝箱船舉行了龍骨鋪設(shè)儀式。

該船是丹麥馬士基航運公司訂購的一艘16200 TEU的超大型集裝箱船，定于明年1月交付。

此前，馬士基航運從HD Hyundai Heavy訂購了18艘甲醇燃料船，從Hyundai Mipo Dockyard Co.訂購了1艘。

與使用傳統(tǒng)船用燃油的船舶相比，以甲醇為動力的船舶分別減少了99%和80%的硫氧化物和氮氧化物排放。

與液化天然氣(LNG)燃料船相比，甲醇即使在室溫下也可以保持液態(tài)，無需大型貨艙這類龐大設(shè)施。

韓媒稱，中國船廠比韓國船廠有價格優(yōu)勢，此類船價能低20%。

迄今為止，全球共訂購了81艘甲醇燃料動力船，其中韓國獲得45艘，中國獲得36艘。

法國CMA CGM去年8月從中國大連船舶重工集團訂購了6艘15,000 TEU甲醇燃料集裝箱船。

馬士基航運公司最近與中國揚子江造船有限公司簽署了一份意向書(LOI)，以建造8艘8,000 TEU甲醇動力集裝箱船。

韓媒還表示，值得注意的是，韓國造船廠的訂單量足以讓他們忙上三年左右，而中國造船廠正在推動縮短交貨期作為競爭優(yōu)勢。