由于今年第二季度出現(xiàn)巨額虧損，韓國大宇造船海洋日前宣布，將對(duì)公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，出售非核心資產(chǎn)，關(guān)閉或退出非主營業(yè)務(wù)，集中力量做好與船舶和海洋工程相關(guān)的主業(yè)。業(yè)內(nèi)專家表示，在國際船舶市場(chǎng)深度調(diào)整的形勢(shì)下，船企積極調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營策略，集中精力做好船海主業(yè)，不失為應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)危機(jī)、實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的有效之舉。
折戟海工
國際金融危機(jī)爆發(fā)后，船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，新船訂單大幅減少。但受海洋油氣資源勘探開發(fā)活動(dòng)持續(xù)升溫的推動(dòng)，全球海工裝備市場(chǎng)走出了“獨(dú)立行情”，需求大幅增加。在這種情況下，積極承接海工裝備訂單成為大宇造船海洋應(yīng)對(duì)國際船市低迷的重要戰(zhàn)略選擇，海工訂單量在該公司承接的商船和海工訂單總量中的占比不斷提升。尤其在2012年，大宇造船海洋承接的海工訂單金額在其當(dāng)年商船和海工接單總額的比重高達(dá)73.5%。然而，隨著在市場(chǎng)高峰期承接的海工裝備訂單逐漸開工建造，大宇造船海洋發(fā)現(xiàn)，這些想象中的“香餑餑”變成了“燙手山芋”。
由于缺乏設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)，加上關(guān)鍵配套設(shè)備嚴(yán)重依賴進(jìn)口，大宇造船海洋的多個(gè)海工項(xiàng)目出現(xiàn)延期交付的情況，建造成本不斷增加，進(jìn)而出現(xiàn)巨額虧損。以大宇造船海洋為挪威Songa公司建造的4艘半潛式鉆井平臺(tái)為例，前2座的交付時(shí)間從原計(jì)劃的去年第四季度推遲到了今年第一季度和第二季度，后2座也分別推遲到今年第三季度和第四季度交付。這4座平臺(tái)的合同造價(jià)約為26.4億美元，但實(shí)際造價(jià)要高2%～3%。大宇造船海洋表示，建造這4座平臺(tái)給該公司帶來了1萬億韓元（約合8億美元）的損失。大宇造船海洋日前發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，今年第二季度，該公司實(shí)現(xiàn)銷售收入1.66萬億韓元（約合14.9億美元），同比下降63.1%，虧損3.03萬億韓元（約合27.3億美元），虧損主要來自海工業(yè)務(wù)。
值得一提的是，為破除發(fā)展海工業(yè)務(wù)的短板，大宇造船海洋采取了積極的措施，包括把原來分散在各下屬企業(yè)中的研究所聯(lián)合起來，成立新的中央研究所，并設(shè)立企業(yè)大學(xué)，培養(yǎng)急需的海工人才。此外，大宇造船海洋去年投資3000多萬美元新建了一個(gè)海工裝備服務(wù)中心，重點(diǎn)研發(fā)國產(chǎn)化率低的海工配套裝備。
“集中選擇”
面對(duì)巨額虧損，大宇造船海洋新任首席執(zhí)行官鄭圣立（Jung Sung Leep）率先提出了“集中選擇”的發(fā)展戰(zhàn)略，主要是對(duì)公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，出售非核心資產(chǎn)，關(guān)閉或退出非主營業(yè)務(wù)，集中力量做好船海主業(yè)，力爭(zhēng)從明年開始實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
根據(jù)計(jì)劃，大宇造船海洋將出售位于首爾的公司總部和經(jīng)營狀況不佳的子公司，包括大宇曼加利亞重工、從事風(fēng)電項(xiàng)目的美國Dewind公司和高爾夫球場(chǎng)運(yùn)營公司FLC等。其中，大宇曼加利亞重工是大宇造船海洋和羅馬尼亞政府在1997年合資成立的船廠，大宇造船海洋持有該船廠51%的股份。由于經(jīng)營不善，截至去年年底，大宇曼加利亞重工的總債務(wù)達(dá)1.29萬億韓元（約合10億美元），遠(yuǎn)高于其7528億韓元（約合6億美元）的總資產(chǎn)。Dewind公司是大宇造船海洋于2009年收購的一家位于美國的風(fēng)電公司。從收購以來，Dewind公司的效益持續(xù)下滑，其目前的營業(yè)利潤幾乎為零。去年，非核心業(yè)務(wù)收入在大宇造船海洋總收入的占比為10%左右。韓國業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，出售上述資產(chǎn)將給大宇造船海洋帶來一些現(xiàn)金收入，并排除了產(chǎn)生額外虧損的可能性。
雖然海工業(yè)務(wù)陷入困境，但大宇造船海洋在商船領(lǐng)域的發(fā)展仍取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。今年年初以來，大宇造船海洋承接了包括2萬TEU超大型集裝箱船、17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）等在內(nèi)的多艘高技術(shù)、高附加值船舶訂單。上半年，大宇造船海洋累計(jì)承接新船訂單23艘，總金額為35.1億美元。英國克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，大宇造船海洋手持船舶訂單163艘、955.5萬修正總噸，按修正總噸計(jì)，在世界造船集團(tuán)中位居第二。
折戟海工
國際金融危機(jī)爆發(fā)后，船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，新船訂單大幅減少。但受海洋油氣資源勘探開發(fā)活動(dòng)持續(xù)升溫的推動(dòng)，全球海工裝備市場(chǎng)走出了“獨(dú)立行情”，需求大幅增加。在這種情況下，積極承接海工裝備訂單成為大宇造船海洋應(yīng)對(duì)國際船市低迷的重要戰(zhàn)略選擇，海工訂單量在該公司承接的商船和海工訂單總量中的占比不斷提升。尤其在2012年，大宇造船海洋承接的海工訂單金額在其當(dāng)年商船和海工接單總額的比重高達(dá)73.5%。然而，隨著在市場(chǎng)高峰期承接的海工裝備訂單逐漸開工建造，大宇造船海洋發(fā)現(xiàn)，這些想象中的“香餑餑”變成了“燙手山芋”。
由于缺乏設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)，加上關(guān)鍵配套設(shè)備嚴(yán)重依賴進(jìn)口，大宇造船海洋的多個(gè)海工項(xiàng)目出現(xiàn)延期交付的情況，建造成本不斷增加，進(jìn)而出現(xiàn)巨額虧損。以大宇造船海洋為挪威Songa公司建造的4艘半潛式鉆井平臺(tái)為例，前2座的交付時(shí)間從原計(jì)劃的去年第四季度推遲到了今年第一季度和第二季度，后2座也分別推遲到今年第三季度和第四季度交付。這4座平臺(tái)的合同造價(jià)約為26.4億美元，但實(shí)際造價(jià)要高2%～3%。大宇造船海洋表示，建造這4座平臺(tái)給該公司帶來了1萬億韓元（約合8億美元）的損失。大宇造船海洋日前發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，今年第二季度，該公司實(shí)現(xiàn)銷售收入1.66萬億韓元（約合14.9億美元），同比下降63.1%，虧損3.03萬億韓元（約合27.3億美元），虧損主要來自海工業(yè)務(wù)。
值得一提的是，為破除發(fā)展海工業(yè)務(wù)的短板，大宇造船海洋采取了積極的措施，包括把原來分散在各下屬企業(yè)中的研究所聯(lián)合起來，成立新的中央研究所，并設(shè)立企業(yè)大學(xué)，培養(yǎng)急需的海工人才。此外，大宇造船海洋去年投資3000多萬美元新建了一個(gè)海工裝備服務(wù)中心，重點(diǎn)研發(fā)國產(chǎn)化率低的海工配套裝備。
“集中選擇”
面對(duì)巨額虧損，大宇造船海洋新任首席執(zhí)行官鄭圣立（Jung Sung Leep）率先提出了“集中選擇”的發(fā)展戰(zhàn)略，主要是對(duì)公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，出售非核心資產(chǎn)，關(guān)閉或退出非主營業(yè)務(wù)，集中力量做好船海主業(yè)，力爭(zhēng)從明年開始實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
根據(jù)計(jì)劃，大宇造船海洋將出售位于首爾的公司總部和經(jīng)營狀況不佳的子公司，包括大宇曼加利亞重工、從事風(fēng)電項(xiàng)目的美國Dewind公司和高爾夫球場(chǎng)運(yùn)營公司FLC等。其中，大宇曼加利亞重工是大宇造船海洋和羅馬尼亞政府在1997年合資成立的船廠，大宇造船海洋持有該船廠51%的股份。由于經(jīng)營不善，截至去年年底，大宇曼加利亞重工的總債務(wù)達(dá)1.29萬億韓元（約合10億美元），遠(yuǎn)高于其7528億韓元（約合6億美元）的總資產(chǎn)。Dewind公司是大宇造船海洋于2009年收購的一家位于美國的風(fēng)電公司。從收購以來，Dewind公司的效益持續(xù)下滑，其目前的營業(yè)利潤幾乎為零。去年，非核心業(yè)務(wù)收入在大宇造船海洋總收入的占比為10%左右。韓國業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，出售上述資產(chǎn)將給大宇造船海洋帶來一些現(xiàn)金收入，并排除了產(chǎn)生額外虧損的可能性。
雖然海工業(yè)務(wù)陷入困境，但大宇造船海洋在商船領(lǐng)域的發(fā)展仍取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。今年年初以來，大宇造船海洋承接了包括2萬TEU超大型集裝箱船、17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）等在內(nèi)的多艘高技術(shù)、高附加值船舶訂單。上半年，大宇造船海洋累計(jì)承接新船訂單23艘，總金額為35.1億美元。英國克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，大宇造船海洋手持船舶訂單163艘、955.5萬修正總噸，按修正總噸計(jì)，在世界造船集團(tuán)中位居第二。
