近日，中國疏浚協會副理事長單位長江航道工程局大型耙吸挖泥船“長鯨11”建造項目，及大型絞吸挖泥船“長獅19”建造項目，分別在廈門和天津通過了由長江航務管理局組織的竣工驗收，這標志著長江航道疏浚船舶裝備水平進一步升級。

會議期間，由有關單位代表和專家成立的項目竣工驗收現場核查委員會（以下簡稱“驗收委員會”）一行登上長鯨11輪及長獅19輪，組織開展竣工驗收實船考察工作。在對甲板疏浚設備、船員生活區、駕駛臺、泵艙和機艙等區域進行一系列考察后，驗收委員會一致認為：兩個項目已按部批準的建設規模、內容和要求建設完成，項目質量合格，滿足使用要求，并形成了竣工驗收鑒定書。

據了解，“長鯨11”是由國內自主設計、開發、建造的全電力驅動自航耙吸挖泥船。船長122m，型寬24.8m，型深9.6m，挖泥吃水8.5m，挖泥深度38米，24小時連續作業自持力為20天。該輪的投入使用，大幅度增強了長江下游12.5米深水航道維護疏浚能力，為確保12.5米深水航道安全通暢發揮了重要作用。

“長獅19”是長江航道局為確保長江中下游武漢至安慶段航道維護疏浚，以及安慶至長江口航道的應急維護疏浚而主持開發的自航絞吸挖泥船。該船為單體、鋼質、全焊接結構疏浚工程船舶，配備有中型鋼樁臺車、拋錨桿系統。總長130米，船寬25.9米，吃水5.8米，挖深可達28米。“長獅19”的交付使用，又為我國的疏浚行業增加了一支生力軍。

長鯨11輪及長獅19輪，都具備前瞻性和技術先進性，經過一年多時間連續航行及挖泥作業，兩艘船舶的操縱性能、疏浚設備狀況、輪機設備狀況、電氣設備性能和建造質量已經初步得到了考驗。兩船順利通過竣工驗收，是長江航道局落實黨中央、國務院《交通強國建設綱要》的具體實踐，同時也標志著長江航道疏浚船舶裝備水平進一步提檔升級。