5月25日上午9時，“德翔光陽”輪煥然一新，駛離碼頭開始試航。此輪全長170米，型寬28.1米，型深14.2米，額定載貨1700標箱，是老客戶臺灣德翔海運股份有限公司在普陀長宏修理的船舶。主要工程除了新加脫硫系統以外，還有艙蓋箱腳換新，錨穴板校正、換新，外板換新，主機全部吊缸、副機大修以及其他五年特檢工程。

三年前，德翔同系列船舶就在普陀長宏多次進行脫硫系統加裝修理，長宏修船人用精益修船理念踐行在每一艘船舶的修理中，所有干部員工用亮劍奮斗的高品質服務使臺灣德翔海運與長宏結下了深厚的合作情誼。

“德翔光陽”輪是德翔海運來普陀長宏脫硫系統改裝的第三條船，三條船主尺度各不相同，修理過程難度也很大。

例如，新加塔房分段鋼板厚度為6毫米，雖然項目組在片體分段的預制、組立、合攏過程中采取了骨材間斷焊、對稱焊接、小電流焊接等措施，但是由于太薄，鋼板變形問題嚴峻，船體車間只能臨時抽調經驗豐富的火工師傅加班“坐鎮”，機電車間的電舾裝、管舾裝也緊隨其后連夜趕工，才使得分段在進涂裝房前完成所有預裝工程。

場地總組過程中，各個車間克服陰雨天氣影響，進行了一系列行之有效的辦法：主塔、副塔、排煙管、鐵舾裝平臺、合攏口腳手架搭設提前完工；吊裝計劃、駁運計劃同步提前策劃；分段支腿在碼頭預先裝焊；進塢方式改為尾倒進等措施，確保了船舶進塢后第一時間就整體吊運上船合攏。單單此項工程，就節省浮吊租賃費用25萬人民幣。

此外，涉及到的原船改裝遭遇的困難更多。

一、空間狹小，施工和安全管控難度加大。為了能順利運輸材料，擴大施工空間，項目組只能將整個煙囪頂板拆除，主機消音器也被臨時拆除上岸。然而，因為煙囪縱深10層平臺，正下方是機艙，前、左右是船員生活區，在修理過程中還要格外注意防火、防燙傷問題，對項目組的安全管控提出新要求。

二、設計公司3D掃描出錯，導致不少工序重新修改。比如海水管臨時延長1.8米，主機空冷器淡水進出管、柴油管現場放樣多處修改，主機滑油濾器組整體向船首移位，底座修改，管路修改等棘手的問題接踵而至。面對這一困境，采購部緊急聯系GRE管廠家制作，申請船檢檢驗，偏偏時值五一假期，人手不夠，物流滯后，整個GRE管路工程比整個生產計劃推遲了10天。為了堅守塢期的承諾，施工人員開啟了通宵加班搶塢期的模式。最終，在各部門共同努力下，船東給予了普陀長宏最大的理解和超高的評價。