在被中國和韓國造船工業嚴重壓縮市場份額后，日本造船廠近兩年寄希望于航運業的脫碳轉型，以替代燃料船舶、零排放船舶和中韓的競爭對手展開競爭。

日本常石造船是日本第四大造船企業，該公司率先在甲醇燃料船舶方向發力，近期，該公司又獲得9艘甲醇雙燃料kamsarmax型散貨船訂單。

加上此前的4艘甲醇雙燃料kamsarmax，據這家日本造船商稱，自2023年1月以來，他們已經獲得了13艘以甲醇為燃料的Kamsarmax型散貨船船訂單。

今年1月份，嘉吉率先公布了與貿易公司三井物產的合作，在日本常石造船廠訂購兩艘kamsarmax型干散貨船。這也是全球首個散貨船使用甲醇燃料的新造船訂單。

事實上，常石造船早已成為“三井財團”的一部分。2020年三井E&S造船的母公司三井E&S控股重組造船業務后，將商船建造的相關業務全部轉移給常石造船。常石造船也就成了“三井財團”造船的首選船廠。

第二筆甲醇燃料船舶訂單同樣來自三井物產這個緊密關系網。4月3日，丹麥航運投資公司J.Lauritzen宣布與嘉吉公司合作訂購兩艘81,200載重噸甲醇雙燃料Kamsarmax散貨船。基于嘉吉和三井物產上一筆訂單，此次同樣選擇了常石造船廠。

通過采用甲醇和先進的船體設計，Kamsarmax散貨船減少了15%的二氧化碳排放量。根據常石造船（Tsuinesihi Shipbuilding）說，該船配備了大容量甲醇燃料箱，通過提高燃油效率確保了充足的航行距離。

常石造船將分別于2025年底和2026年第一季度交付船舶。

除了Kamsarmax，常石造船（Tsuinesihi Shipbuilding）還計劃在不久的將來開發甲醇雙燃料的中型散貨船和集裝箱船。

2023年4月，常石造船與商船三井（MOL）和三井造船（Mitsui E&S Shipbuilding Co）合作，共同開發的以氨為燃料的遠洋液化氣運輸船，并獲得了日本船級社(ClassNK)和勞氏船級社的原則批準(AiP)。

該船是一艘中型氨/液化石油氣運輸船，配備一臺可以使用氨燃料運行的主發動機，氨在燃燒過程中不排放二氧化碳。該船使用一些作為貨物裝載的氨作為燃料，目的是在航行中實現二氧化碳凈零排放。

據了解，常石造船本身也設定了脫碳目標：該船廠希望在2050年實現碳中和目標，并在2030年和2040年分別減少30%和60%的排放量。該船廠的另一個目標是到2035年完全生產雙燃料船。