6月12日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際所屬文沖修造捷報(bào)連連，三船完工兩船進(jìn)塢推動(dòng)主題教育取得實(shí)效。

高效交付：

6月12日：

#交付3萬(wàn)噸自航式半潛船“華海龍”輪

#交付集裝箱船“德文郡”輪

#交付7.6萬(wàn)噸散貨船“眾鑫明珠”輪

“華海龍”輪是廣州打撈局旗下的一艘3萬(wàn)噸自航式半潛船，總長(zhǎng)182.2米，型寬43.6米，型深11米，載重量3萬(wàn)噸，舉力2萬(wàn)噸、續(xù)航力10000海里，自持力60天，可在無(wú)限航區(qū)航行，進(jìn)行半潛作業(yè)。除了具有大型船舶、艦艇的應(yīng)急搶險(xiǎn)打撈功能，還能承擔(dān)海上石油開(kāi)采平臺(tái)、船舶等超大件運(yùn)輸任務(wù)。

“華海龍”輪主要工程為塢內(nèi)進(jìn)行全回轉(zhuǎn)式吊艙轉(zhuǎn)舵單元更換、新增靠泊箱及相關(guān)附件加裝。由于該輪為臨時(shí)搶修任務(wù)，時(shí)間緊、任務(wù)重，文沖修造在項(xiàng)目承接之初就聯(lián)系船東、廠家、服務(wù)工程師與相關(guān)施工班組做足生產(chǎn)前準(zhǔn)備工作，做好技術(shù)方案溝通、交底、人力等資源準(zhǔn)備。

在船方70噸水下模塊吊運(yùn)方案不具可操作性情況下，文沖修造與船東、服務(wù)工程師集思廣益，迅速尋找出解決方案，再一次證明了文沖修造的修理實(shí)力，獲得船東及服務(wù)工程師的高度認(rèn)可。

全回轉(zhuǎn)式吊艙轉(zhuǎn)舵單元更換工程涉及塢修、機(jī)電多部門(mén)多工種同步作業(yè)，文沖修造提前策劃部署人力，僅用4天順利完成了水下模塊的拆裝及換新工作。兩個(gè)重達(dá)45噸的靠泊箱及相關(guān)附件安裝任務(wù)，僅用3天完成了吊裝及焊接。最終“華海龍”輪提前4天完工，獲得船東盛贊。

“眾鑫明珠”輪是上海遠(yuǎn)友管理有限公司的一艘散貨船，此次修理主要工程為貨艙超水、船殼涂裝等。

該輪進(jìn)塢后，7個(gè)貨艙在塢內(nèi)與船殼同步開(kāi)展超高壓水施工，文沖修造克服陰雨天氣等不利因素，最終保質(zhì)保量完成貨艙超水及船殼涂裝工程。

“徳文郡”輪是德國(guó)TB MARINE CONT SHIPMANAGEMENT公司的一艘集裝箱船。本次修理為該輪的第三次5年特檢，修理主要工程是新加壓載水系統(tǒng)、艙蓋全部吊岸換新膠槽扁鐵及膠條、CPP整體拆除回車(chē)間解體、船殼干舷及直底全剝和克令吊油缸拆檢。

該輪難點(diǎn)工程為CPP整體拆檢，涉及到拆裝舵葉。拆檢過(guò)程中，陸續(xù)出現(xiàn)突發(fā)情況，舵葉泵松時(shí)原船液壓系統(tǒng)漏油、漿鼓解體時(shí)螺絲不能拆除等，文沖修造第一時(shí)間和船東及服務(wù)工程師商討解決方案，確保了CPP整體拆檢工作按期保質(zhì)完成。

該輪長(zhǎng)線工程為2臺(tái)克林吊油缸拆檢，油缸長(zhǎng)度達(dá)5米，解體后發(fā)現(xiàn)柱塞頭不能按照常規(guī)工藝拆出，需要車(chē)床車(chē)掉舊焊縫。文沖修造僅用半天時(shí)間制定整套施工工藝，后期油缸組裝完成后試壓一次通過(guò)，得到船東高度認(rèn)可。

高效水上移泊作業(yè)：

6月12日：

#“MSC杰納勒爾”輪進(jìn)塢

#“歐米克明珠”輪進(jìn)塢

為確保生產(chǎn)調(diào)度計(jì)劃的順利進(jìn)行，文沖修造認(rèn)真分解每個(gè)水上移泊項(xiàng)目，結(jié)合作業(yè)工序，科學(xué)統(tǒng)籌，精準(zhǔn)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)出廠、進(jìn)廠、進(jìn)塢和移泊作業(yè)在拖輪使用上的無(wú)間斷，發(fā)揮出拖輪的最大使用功效。最終在19小時(shí)內(nèi)圓滿完成含2船進(jìn)塢在內(nèi)的共計(jì)8個(gè)水上移泊作業(yè)，為進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。