航運界網消息，最大股東韓國開發銀行（KDB）董事長Kang Seog-hoon近日表示，目前有“相當多的企業”有意收購韓新海運（HMM）的股份，并且出售協議可能會在今年簽署。

作為2016年債轉股的一部分，韓國政府成為HMM的最大股東。在接手7年之后，HMM的最大股東一直希望能盡早出售其股份。

今年3月份，KDB和韓國產業銀行（KOBC）發布聲明稱，他們已開始為HMM的私有化組建咨詢小組，協助他們剝離分別持有HMM 20.69%和19.96%的股份。

此外，韓國信用擔保基金（Korea Credit Guarantee Fund）和國家養老金服務公司（National Pension Service）分別持有HMM約5%和4.3%的股份。

總體而言，KDB、KOBC、韓國信用擔保基金和國家養老金服務公司持有HMM一半以上的股份，如果兩家大股東將可轉換債券兌換成股票，可能將這一比例提高到74%。這可能會對任何一方收購HMM構成挑戰。

去年9月，KDB新任董事長Kang Seog-hoon就曾公開表示，HMM的財務和運營已經正常化，不再需要國家支持，銀行必須盡快剝離其持有的HMM股份。與此同時，另一名KOBC官員則表示，目前集運市場運價調整需謹慎。他說，“HMM退出國家支持只是時間問題，但這必須是一個循序漸進的過程，因為涉及的金額巨大。”

HMM起源于1976年由現代集團創立的亞洲商船（Asia Merchant Marine），于1983年更名為現代商船（Hyundai Merchant Marine），2020年更名為現在的韓新海運。

在2016年現代集團發生流動性危機后，非常幸運地得到韓國政府的支持，KDB與KOBC成為現代商船的主要股東，接手了管理權，以避免其破產。2017年，當時韓國最大、全球排名第七的主要競爭對手韓進海運（Hanjin Shipping）則破產倒閉。

HMM在集運超級繁榮中獲得巨額利潤

HMM在這一輪疫情導致的集運超級繁榮中獲得了巨額利潤。2021全年收入達到13.8萬億韓元，凈利潤達到5.33萬億韓元（約46億美元）。2022年則進一步創造公司歷史最高紀錄，HMM全年營業收入18.6萬億韓元(約112.5億美元)，凈利潤達到10.1萬億韓元（約64.8億美元）。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，HMM排名第8位，共運營72艘，79.2萬TEU，其中自有船舶37艘，租入船舶35艘。此外，還手握26艘新造船訂單，總計26.50萬TEU。

此前，鑒于HMM作為韓國旗艦航運公司的象征性地位，加之集運市場迎來超級繁榮，市值大漲，一度突破20萬億韓元，因此其私有化出售一直沒有進展。隨著集運市場快速正常化，這給市場提供了一個新的估值機會，目前其市值約為93358億韓元（約73億美元）。

潛在的買家

據韓國當地媒體報道，曾被提及為潛在競標者的浦項制鐵集團以與其長期業務方向不匹配為由，正式否認繼續參與競標。據悉，HMM的潛在買家還包括LX集團的物流部門LX Pantos、CJ物流、現代汽車、現代格洛維斯（Hyundai Glovis））和森羅商船（SM Line）。

近年來，盡管SM Line一再否認計劃收購HMM，但卻將持有的HMM股權，由最初的0.49%增持至5.52%，并成為其第三大股東，引發業界關注和航運媒體的熱烈討論。

此外，LX Pantos和CJ物流也非常值得關注。在2023全球貨代（海運）50強榜單中，LX Pantos憑借153萬TEU的箱量排名第6，CJ物流則排名36。