6月24日下午，中國(guó)船舶集團(tuán)屬下中船黃埔文沖船舶有限公司為長(zhǎng)江航道局建造的13800方自航耙吸挖泥船“長(zhǎng)鯨10”輪（H2436）試航凱旋，6月25日，該船簽訂“船舶完工四方確認(rèn)”。

2023年6月21日，該船啟程試航，期間，在長(zhǎng)江航道局、中國(guó)船級(jí)社廣州分社、中國(guó)船舶集團(tuán)第七○八研究所以及相關(guān)設(shè)備服務(wù)商全體試航人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作下，歷時(shí)72小時(shí)，高質(zhì)高效完成了36項(xiàng)船舶航行試驗(yàn)與性能測(cè)定，船舶各項(xiàng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果均符合設(shè)計(jì)要求，獲得船東、船檢高度認(rèn)可。

回顧建造期間，為更早給船東交付一艘更好的產(chǎn)品，項(xiàng)目組科學(xué)策劃，各部門積極配合，相關(guān)方合力攻關(guān)，有效落實(shí)各項(xiàng)計(jì)劃，確保大節(jié)點(diǎn)按預(yù)期實(shí)現(xiàn)，總建造周期較首制船“長(zhǎng)鯨9”有大幅提前。

受國(guó)外物資到貨影響，主機(jī)、齒輪箱、水下泵大件設(shè)備未能按合同期供貨，導(dǎo)致H2436船不能在總組搭載過(guò)程中完成吊裝進(jìn)艙工作。

在得到此信息后，黃埔文沖高層領(lǐng)導(dǎo)及物資部迅速?zèng)Q策實(shí)行兩走的方針，一方面積極與廠家進(jìn)行溝通，催促設(shè)備交貨；另一方面立足自身做對(duì)策，綜合考慮充分利用龍穴廠區(qū)核心資源，在優(yōu)先確保主船體成型的前提下，落實(shí)設(shè)備進(jìn)艙的工藝方案，并與船東、船檢及設(shè)計(jì)院溝通保證質(zhì)量。最終確定了該船橫靠塢門方案，利用塢內(nèi)600噸龍門吊吊裝主機(jī)、吊裝艙內(nèi)泵、水下泵及耙管、推進(jìn)齒輪箱的方案，為船舶試航打下基礎(chǔ)。

該船于2月28日下水，碼頭調(diào)試周期113天，試航前全船油水艙室油漆封艙完，泥泵定位對(duì)中完畢，高壓沖水泵功能效用完具備打水條件，甲板35T吊機(jī)報(bào)驗(yàn)取證完，泥艙油漆完工報(bào)驗(yàn)完，大小泥門調(diào)試完畢，失電摸底在碼頭完成。本船本著優(yōu)先開展涉及試航項(xiàng)目的工作，以此為主線同步展開艙室、管路、電氣系統(tǒng)的工作，在滿足常規(guī)試航的同時(shí)，本船試航前耙管相關(guān)工作加急開展，疏浚絞車鋼絲繩穿到位，確保試航設(shè)備安全。

該船在搭載前期受泥管供應(yīng)，設(shè)備到貨影響疏浚系統(tǒng)安裝工作較緩，后道完整性調(diào)試工作開展較晚，在調(diào)試人員的全力努力下，本船實(shí)現(xiàn)了在較短調(diào)試周期內(nèi)完成滿足船舶試航的工作，全力以赴確保本船常規(guī)試航項(xiàng)目開展，通過(guò)大家的努力，為之隨后船舶完工確認(rèn)及交付打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

該船由中國(guó)船舶集團(tuán)第七○八研究所負(fù)責(zé)詳細(xì)設(shè)計(jì)入級(jí)CCS。船舶總長(zhǎng)150米，型寬29.2米，型深11米，挖泥吃水9.6米，雙機(jī)雙槳雙速比推進(jìn)、“一拖二”復(fù)合驅(qū)動(dòng)，航速15節(jié)；配置雙耙、雙水下泵及艙內(nèi)泵，最大泥艙艙容約13880 m3，載泥量20010噸，最大挖深38米；搭載在線振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、DP/DT系統(tǒng)和浚測(cè)一體化系統(tǒng)，有效提高裝艙、吹填、水下浚測(cè)等疏浚性能，適用于深水航道維護(hù)及沿海疏浚作業(yè)。

中船黃埔文沖憑借建造周期短、產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)、售后服務(wù)好，深得廣大船東的青睞。長(zhǎng)江航道局13800方耙吸挖泥船的建成將提高我國(guó)疏浚業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為國(guó)家海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。