漂浮在海上的船舶，就像一個隨著浪尖搖擺晃動的不倒翁，要在顛簸中保持不傾覆，主要取決于船體重心。船舶傾斜試驗就是先通過測量吃水和線型，計算測定船舶的實際空船重量；再通過左右互駁壓載水，通過數(shù)據(jù)測量來計算完工后的實際重心位置。通過試驗可以求得船舶完工后的實際重量和重心高度，以確定船舶在水中航行的穩(wěn)性合格與否。

圍繞7月初傾斜試驗的節(jié)點計劃，從5月初開始，項目組每周組織召開不少于1次的專題例會，分區(qū)域分層布置生產(chǎn)任務(wù)，按照有部署、有落實、有檢查、有考核的閉環(huán)管理，壓實各方責(zé)任形成工作合力，全面推動各項工作的有序開展。特別是在6月份，項目組以拆架計劃為綱來倒推機、管、電、鐵舾、涂裝等所有工種的完整性報驗，先后完成12.6萬立方米腳手架的拆除工作，1500余條PUNCH的關(guān)閉。

試驗之前要求船舶應(yīng)處于空船狀態(tài)，一切不是原船配備的物件均應(yīng)從船上撤出。然而“格里亞改裝FSRU項目”很特殊，有1643噸低硫油留存在船，NO1至NO5球罐1.1W立方米的腳手架因后期冷管試驗而暫時無法完成拆卸。為最大可能的節(jié)省成本，在確保試驗真實性的提前下，項目組聯(lián)合技術(shù)中心積極與英國LR審圖中心溝通，統(tǒng)計多余材料的重量以及分布，利用仿真技術(shù)在模型上進行模擬并通過還原真實場景得到修正數(shù)據(jù)，經(jīng)過近10個工作日的視頻連線以及郵件澄清，修正數(shù)據(jù)得到業(yè)主、船東、船檢等相關(guān)方的認可，從而避免了材料和油料的來回駁運，既節(jié)省了大量的成本同時也縮短了周期。

試驗當(dāng)天，一掃多日的梅雨天氣，天空方晴，最高氣溫也達到36攝氏度。

06:30

項目團隊在船上會議室集合并召開交底會，進行工作的再部署。

07:00

換船電并進行壓載水微調(diào)。

07:30

測量儀器安裝到位。

08:00

各項準(zhǔn)備工作經(jīng)再次確認，整船達到傾斜試驗的準(zhǔn)備狀態(tài)。

在高溫濕悶的天氣中，8組人員分別分布于機艙、CCR、甲板前中后等各個指定區(qū)域進行U型管、擺錘、水深、密度等相關(guān)數(shù)據(jù)的采集以及壓載水調(diào)整等相關(guān)工作，汗水滴落在滾燙的甲板面上,留下了堅守與奉獻的印記。

整個試驗過程進行了10次壓載水的互駁，船舶橫傾角度始終控制在0.5°以內(nèi)，每次的調(diào)水量始終精準(zhǔn)的控制在規(guī)定220±3噸以內(nèi)。

經(jīng)過18小時的鏖戰(zhàn)，“格里亞改裝FSRU項目”傾斜試驗的各項數(shù)據(jù)符合規(guī)范要求，達到試驗?zāi)康模瑬|和船檢均認可試驗過程，滿意試驗結(jié)果。隨著傾斜試驗的順利完成，下一步項目組將按照公司調(diào)度會的指示精神，圍繞“海試”節(jié)點計劃積極推進各項工作，乘勢而上、苦干實干、牢記囑托、勇立潮頭，以更高站位、更實作風(fēng)，干在每一天，干好每個節(jié)點，確保項目優(yōu)質(zhì)交付，用一個個腳印拓印亮劍文化，用一滴滴汗水書寫奮斗精神，用一個個行動推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展！