在中國汽車出口爆發、海運運力緊張、運價居高不下的當下，奇瑞卻將旗下造船廠的股權“拱手讓人”。

7月5日，天眼查信息顯示，蕪湖造船廠有限公司（以下簡稱“蕪湖造船廠”）發生工商變更，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱“奇瑞控股”）退出股東序列，寧德時代旗下寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司（以下簡稱“問鼎投資”）、青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）（以下簡稱“青島五道口”）等七家企業成為新股東。

對于蕪湖造船廠的股權變動，奇瑞汽車相關人士7月5日對經濟觀察網記者表示，針對這個問題目前他們沒有得到相關信息。此外，經濟觀察網記者還就此事分別聯系了奇瑞控股和寧德時代方面，截至發稿，尚未得到回復。

近兩年來，隨著中國汽車出口量暴增，海運運力矛盾突出，滾裝船價格水漲船高，造船廠和船東普遍賺得盆滿缽滿。奇瑞控股此時退股擁有滾裝船生產能力的蕪湖造船廠，令人費解。

寧德時代、青島五道口接手造船廠股權

官網信息顯示，蕪湖造船廠前身是1900年創辦的福記恒機器廠，有著122年的建廠歷史，目前公司主營業務涉及液貨船、散貨船、多用途船、海工船、特種船等民用船舶系列，以及有色金屬鑄造等非船產品。

根據天眼查信息，2008年2月后，奇瑞開始持有蕪湖造船廠股權。經過多輪股權變動，截至2019年8月27日，奇瑞控股在蕪湖造船廠中的持股比例為66.5557%。此次股權變動后，蕪湖造船廠各個新投資者的持股比例未公開。

中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2022年，中國汽車出口量達到311萬輛，首次超過德國，成為世界第二大汽車出口國。今年一季度，中國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%，首次超過日本，成為世界第一大汽車出口國。

滾裝船是中國汽車出口的主要運輸工具。今年1月，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產業基地項目簽約儀式舉行。威海市人民政府新聞辦公室當時發布的消息顯示，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產業基地項目依托奇瑞集團汽車出口優勢及蕪湖造船廠在手訂單迫切生產需求，批量建造6000車位PCTC汽車滾裝船等主導產品。

值得注意的是，此次入股蕪湖造船廠的寧德時代、青島五道口，均是奇瑞的股東。2019年12月，奇瑞控股與奇瑞汽車增資擴股項目完成，投資方為青島五道口。

公開資料顯示，青島五道口的股東最初為北京五道口，2021年3月變更為青島興瑞智城新能源汽車產業有限公司（以下簡稱“青島興瑞”）。青島興瑞擁有地方國資背景，背后能看到青島城市建設投資（集團）有限責任公司的身影。

2022年12月，寧德時代旗下問鼎投資入股奇瑞汽車的母公司奇瑞控股，持股比例為3.7252%。彼時寧德時代相關人士對經濟觀察網記者表示，奇瑞是寧德時代重要的合作伙伴。本次投資是雙方戰略合作重要一環，可以進一步加強雙方的產業協同。

近兩年來，寧德時代業務觸角已涉及到船舶領域。2022年11月，寧德時代成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司，后者主要業務方向是船用動力電池系統相關技術、產品研發及應用。

至于此次蕪湖造船廠的股權變動，是否與奇瑞和寧德時代之間達成的合作有關，外界暫時不得而知。

除了問鼎投資和青島五道口，此次入股蕪湖造船廠的還有另外五家投資者，分別是蕪湖市建設投資有限公司、蕪湖瑞創投資股份有限公司、梅州訊源商品混凝土有限公司、青島鑫誠海順新能源汽車合伙企業（有限合伙）、蕪湖金斯曼企業管理合伙企業（有限合伙）。

根據天眼查信息，蕪湖造船廠上述五家新股東都不是奇瑞系企業，其背景較為多樣，涉及青島國資、蕪湖國資、淄博國資、貴州國資、國家開發銀行等。其中，蕪湖瑞創投資股份有限公司與奇瑞沒有股權關系，但其第一大股東是奇瑞掌門人尹同躍，尹同躍以個人身份持股87.53%。

剝離非主業，為集團整體上市鋪路？

蕪湖造船廠在奇瑞的產業版圖中長期扮演重要角色。奇瑞控股官方曾在2020年7月發文提到，“船舶產業是奇瑞集團布局的七大產業之一，蕪湖造船廠是奇瑞集團船舶板塊主體企業”。

經濟觀察網記者7月5日查詢奇瑞控股官網發現，奇瑞集團目前顯示有六大產業板塊，分別是汽車板塊、零部件業務、金融板塊、地產板塊、服務板塊、智能化業務，并不包含“船舶產業”。

對于奇瑞控股此次退股蕪湖造船廠，招銀國際研究部副總裁白毅陽對經濟觀察網記者表示，此事有可能跟奇瑞上市有關系，相當于把造船業務剝離出去，引入新的投資者，把這些非主業剝離掉之后，有利于篩選上市的主體。

自成立以來，奇瑞已經先后打造出伯特利、埃夫特以及瑞鵠模具三家上市公司，但集團尚未整體上市。其中，伯特利主要從事汽車安全系統和高級駕駛輔助系統的研發、制造與銷售，埃夫特是工業機器人企業，瑞鵠模具從事汽車主模型、汽車鈑金件模等產品生產制造。

資料顯示，早在2004年，安徽省政府對奇瑞進行股份制改造，以推進奇瑞上市進程。2007年8月，尹同躍曾公開表示，奇瑞將盡快啟動上市融資計劃。但受2008年金融危機影響，國內股市大幅下挫，奇瑞汽車利潤也大幅下降，上市一事隨之擱置。

2009年6月，奇瑞作價29億元向華融資產等5家企業出售20%股權，外界將奇瑞此舉視為調整股權結構，為上市做準備，當時時任奇瑞新聞發言人的金弋波透露：“奇瑞上市快排到了。”但2011年，尹同躍表示，由于奇瑞汽車存在一些關聯交易等問題，暫不考慮上市。

實際上，奇瑞之所以在2019年啟動增資擴股，并最終引入青島五道口作為戰略投資者，背后就有推動自身上市進程的考量。

2020年9月，在“綜合金融服務長三角一體化和長江經濟帶建設”調研活動中，尹同躍曾表示，過去奇瑞一直埋頭于技術創新，資本市場運作方面的實踐經驗不多，也是目前國內唯一沒有上市的整車企業。這次新股東（指青島五道口）派來的新董事中，不少是銀行、證券行業的專家，對于推動奇瑞下一步的上市工作很有幫助。

2022年9月，奇瑞汽車宣布啟動“瑤光2025”前瞻科技戰略，未來5年，奇瑞計劃在研發上的投資高達1000億元。對于在電動化、智能化方向不斷增加投入的奇瑞而言，如何上市融資如今仍是一個難以回避的課題。