近日，由三菱重工集團旗下三菱造船和日本郵船共同研發的氨/液態二氧化碳（NH3/LCO2）運輸船獲得船級社頒發的原則性認可。
隨著碳捕集、利用與封存（CCUS）技術的作用越來越重要，LCO2運輸船成為較管道運輸更有優勢的二氧化碳運輸載體。而氨是未來海運業的零碳燃料之一，目前很多航運企業都在訂造氨預留船舶。在一艘船上同時完成氨和LCO2的運輸，是三菱造船和日本郵船這個項目的初衷。
這艘NH3/LCO2運輸船去程將氨運至火力發電廠，返程再將發電廠排放的二氧化碳運送到指定的存儲地點。相較于常規單一特定液體貨物運輸船在某一程空載的情況，NH3/LCO2運輸船不僅在運輸效率方面的優勢明顯，而且滿足了市場對氨和液態二氧化碳運輸增長的需求。為了保持低溫高壓狀態，采用合適的貨艙系統是關鍵，但需要適當考慮LCO2的更大比重。三菱造船通過使用CFD計算進行詳細的數值分析和數值模擬，確保貨物密封系統的可靠性。
日本郵船稱，此次合作之后，還將利用其豐富的船舶運營知識和三菱造船繼續開發各種技術，同時通過促進CCUS價值鏈和氨價值鏈的建立，為實現碳中和做出貢獻。
作為一家重工企業，三菱重工也致力于加強多元化的能源轉型業務，繼續作為海洋系統集成服務商來積極推動NH3/LCO2運輸船的開發和商業化運營就是其一。根據以往項目，三菱造船此次也將負責貨艙和甲板艙的優化設計，組織發動機和相關機械系統配置，包括燃料供應系統，以及貨物裝卸設備、氨運輸專用設備和船上安全設備的開發和設計。
除了與日本郵船合作外，三菱造船還與商船三井合作研發了一型NH3/LCO2運輸船。這一項目被認為“非常有潛力為LCO2運輸船市場主流船舶提供設計基礎，同時能夠靈活地滿足未來船舶燃料市場對氨的預期需求增長”。根據設計原型，這艘NH3/LCO2運輸船的液貨艙容量設定為50000立方米左右，而這一量級正是目前全球各主要船廠在LCO2運輸船領域角逐的重心。因為船舶規模的大型化不僅可以更有效地運輸二氧化碳（對該項目而言還能兼容氨運輸），還能減少航行次數、提高整體效率，再結合海事界應對氣候變化和有效實施減排所需的氨燃料規模來看，這是非常重要的。
