二季度，南通中遠海運船務迎來新的一波修船高峰期，進廠58艘，開航54艘，收到表揚信13封，崇川、如皋兩廠區在廠船舶常態保持18艘左右，其中大型改裝修理4艘，全廠上下呈現一片繁忙景象。

針對當前在廠修理船舶多、碼頭靠泊壓力大、塢期緊張，以及核心客戶船舶“美森一諾”大型設備吊裝、傾斜試驗外檔船清空等情況，公司緊緊圍繞“經營圍繞市場轉、生產圍繞經營轉、全廠圍繞生產轉”的理念，科學調度、統籌安排，企業安全管理與質量管控齊頭并進，確保了在廠各個修改項目“控塢期保交付”，交出了一份亮麗的“期中”答卷。

雙燃料改造連續接單

近日，南通中遠海運船務簽訂了多艘改裝項目。公司與美森輪船公司簽訂“MANUKAI”輪LNG雙燃料供氣系統改造項目訂單，這是繼2021年一艘主輔機RE-POWER、2022年一艘LNG READY項目之后的第三個雙燃料改造項目。24載合作，創下公司為其修理改裝船舶最多、合作時間最長的記錄，見證了67艘船舶的華麗變身，此次第68艘船舶的合同簽訂，展現了雙方成為并肩作戰的合作伙伴關系，互助共贏，合作愈加緊密，也彰顯了南通中遠海運船務在雙燃料改裝市場的品牌實力。

“北海開拓”輪改裝是繼公司2021年7月交付上海北海船務國內首艘動力定位穿梭油輪“北海新希望”后的第二次合作，“北海開拓”輪是一艘5.5萬噸級原油輪，改裝后滿足中海油流花油田圓筒型FPSO外輸提油輪相關要求。該協議的順利簽署標志著公司在艏裝載改造相關業務領域充分利用合作方資源進行優勢互補的同時，進一步完善自主設計能力和知識產權成果，以此提升南通中遠海運船務在艏裝載改裝領域的市場影響力。

綠色修船開創新紀元

南通中遠海運船務通過“產學研”成功研制的長臂除銹機器人在多座旱塢和浮塢進行了示范應用，這是繼超高壓水除銹成套裝備研以致用后的又一利器。

長臂除銹機器人由南通中遠海運船務牽頭，實施國家工信部“綠色修船表面處理關鍵裝備研制”項目的科研成果。該裝備作業高度可達26m，作業寬幅800mm，雙泵組聯動作業效率達100m2/h，除銹清洗盤五軸聯動可實現±180°作業弧形區域，遠程自動化遙控操作，本體自帶廢水回收與過濾功能。日前，2臺長臂除銹機器人相繼在南通中遠海運船務南通塢“庫里薩”輪和遠通塢“繁榮”輪從事船殼滿扒除銹工程，除銹除漆質量得到了船東代表和油漆技術服務的一致認可。

修改品牌贏得回頭客

南通中遠海運船務承修的“AAL香港”和“AAL墨爾本”兩條船舶相繼在二季度完工開航，修期均為18天，打破了該系列船在廠修理周期的新紀錄，獲得了哥倫比亞船舶管理公司現場機務的高度贊賞。2023年上半年，該船舶管理公司已有3條船舶安排進廠修理，面對連續兩次完美修理工程，現場機務Mr.Dmitry給予項目組高度的評價，并發來熱情洋溢的表揚信，稱贊修理項目團隊在船期、生產安排、質量和服務上都有優異的表現，同時表示下半年將安排“ALL大連”進廠修理，南通中遠海運船務以周到的服務與精湛的技術擦亮修理改裝“金字招牌”，贏得“回頭客”。

勠力同心力爭保交付

南通中遠海運船務雙燃料改裝船“美森一諾”項目工程臨近結束,近期加注LNG，加注后進行加氣系統氣試和輔機氣試負載試驗,按計劃7月底離廠開航。

該輪將是公司第一個開航的雙燃料改裝項目,從合同生效、生產技術準備、月底開航,歷時將近9個月。項目主體工程是FGSS加氣系統新加,新增三個1350m3存儲罐，新加鋼結構1060噸,新放電纜52000米,各類管系新排65噸,新加各類撬塊，主機和輔機升級改裝等。

“美森一諾”項目和普通常規修理改裝相比存在著很多難點,其一大件吊運多且精度要求高,罐子和分段大件吊運多達七吊。其二LNG加氣系統不銹鋼管的管系多且現場排片量很大。其三不銹鋼分段量較大,罐體連接間和氣體準備間分段均為不銹鋼材質，從分段的制作、中組到現場吊裝都是一個新考驗。特別是LNG加注在南通中遠海運船務碼頭也是首次,碼頭加注資質申請從第三方評估、專家論證到政府調研落地整整歷時半年。“美森一諾”項目組團隊從項目經理、設計團隊到現場生產主管都是由黨員骨干組成，開工之初項目組就充分發揮基層黨組織戰斗堡壘和黨員先鋒模范作用,每一個關鍵節點的突破，黨員骨干做到吃苦在前、實干在前、沖鋒在前、奉獻在前，立志將該項目打造成精品工程,想盡一切辦法服務好分包方、服務好船東、提高客戶滿意度、提升公司品牌形象。

下一步，南通中遠海運船務持續推進綠色船舶修改業務，以“綠色化生產、數字化運營、智能化制造”為根本遵循，外拓資源拼搶市場，在雙燃料改裝項目、各類海工平臺建造、脫硫塔安裝等各類大型改裝處于先發優勢，積極落實“碳達峰、碳中和”目標任務，為企業成為“中國領先、世界一流”海陸清潔能源裝備制造企業發揮重要作用。