溫州甌江口岸，烈日暴曬下一艘巨大的爛尾船顯得孤寂而蕭條。
這是浙江樂清市北白象鎮磐石石珠江路海域莊吉造船有限公司一處生產基地。今年4月，著名企業莊吉系旗下包括浙江莊吉船業有限公司、溫州遠東船舶有限公司等6家企業宣布破產重整。
不僅是莊吉的爛尾船充斥眼簾，從樂清的黃華到七里港十幾公里的海岸線上，數艘等待出售的船只漂浮在海面上。《中國企業報》記者在浙江、江蘇采訪中發現，諸多造船企業正遭受破產倒閉厄運，有的地方甚至整個行業全軍覆沒。
7月31日，南通市通州區法院一則公告宣告南通明德重工有限公司破產。這讓一直在堅守的江蘇造船業感受到了嚴冬的寒意。
相關專家在接受記者采訪時表示，受全球經濟持續低迷的影響，造船行業經歷的困境還遠未結束。
行業輝煌慣性
將危機誤認為奧運限行
“現在還采訪這個（造船）呀，沒啥好說的。”阿亮坐在茶桌前，近50歲的人，似害羞地看著《中國企業報》記者說，臺州地區90%以上的造船企業都倒閉了。旁邊一位當地朋友接過話茬說：“不是90%，是99%的企業都破產倒閉了。”
阿亮是臺州人，此前經營兩家船廠，臺州造船最好的時期是2005年到2007年間。阿亮告訴記者，當時臺州地區應該有近200家造船企業。他開始是做砂石生意的，正好海邊有一塊空地，看到造船生意好，就與人合伙在海邊做了幾個造船臺。“最好的時候一個船臺月租金94萬元。”說起當年的往事，阿亮滿臉紅光。他說，當時溫州那邊的很多船廠接了訂單直接放到臺州這邊加工。
臺州是浙江民營經濟發祥地之一，民間資本非常雄厚。早在2003年，隨著造船行業的興起，臺州的民間資本大量涌入，臺州一時成為全球著名的中小船舶制造基地。數據顯示，在高峰期臺州共有190多家造船企業，建造的船舶總噸位占據浙江省的1/3。
“民間資本涌入既推動了造船行業的發展，從另外一個角度來看，也給這個行業埋下了隱患。”一位當地政府官員告訴記者，高峰期，不僅是企業老板，許多有點積蓄或者沒有積蓄但頭腦靈活的市民意識到造船行業有利可圖，甚至舉債入股船企，造成后來發展到一條船可能有十幾個乃至幾十個股東。他坦言，也曾有朋友勸他去船廠入股，但考慮到自己的公務員身份，加之造船行業進去容易退出不易，想想還是放棄了。
“我們沒有看到危機的到來。”阿亮告訴記者， 2008年上半年的生意還可以，11月就明顯感覺到不行了。“當時，全球金融危機已經開始了，但我們不知道。”他說，作為海港城市，臺州與天津港(600717,股吧)的貨運往來非常多。2008年下半年，天津港的貨運明顯減少，他們以為是北京開奧運會對船運進行了限制，沒想到的是全球金融危機爆發造成貨運量銳減，但他們這邊的人還在繼續加大船廠的投資。
多種因素疊加
危機下船企靠天吃飯
阿亮也是加大投資的造船人之一。他告訴記者，當時造船業的利潤非常豐厚，手上積累了一筆資金，而且市場行情如日中天，他又投資幾千萬元在三門縣（隸屬臺州市）搞了一家船廠。沒想到市場行情出現180度的大轉彎，一下子把錢全砸進去，到現在也沒有緩過勁來。
阿亮認為，造船行業出現今天這樣的局面，主要是兩方面的原因造成的。一是全球經濟下行大環境對行業的影響，船運業務減少；另一方面是一哄而上的投資、無序的競爭加速了行業的風險，加快了船廠倒閉的速度。他告訴《中國企業報》記者，以前從天津到臺州的貨運每噸需要100元，現在每噸只要20元，這么多年過去了，成本上升了利潤反而巨降，船運行業怎么生存？船運行業不好，自然影響到上游造船業的發展。
“現在連2厘的利息都賺不到。”浙江樂清市搞油船運輸的阿祥這樣對記者表示。阿祥既造船也經營油船業務，后來造船行業不好，三艘賣不出去的船就留下來搞運輸了。他說，他們和臺州那邊的模式是一樣，大部分都是合股的，現在市場這么差，連存款利息都賺不到。“這個行業估計也快要死掉了。”阿祥悲觀地說。
門檻低也是造船行業迅速衰退的原因。阿亮對記者坦承，自己不懂造船，決定投資時就從武漢以每月六七千元的工資請了七八位工程師、設計師過來經營起來，沒有太多的技術含量。他的一個朋友利用350畝海灘做了11個船臺，租出去一年有上億元的租金，兩年就收回了投資成本。
阿亮反思說，韓國、日本的企業并不這樣做。他們設在舟山的船企，上千畝的海灘只有2個船臺，完全是工業化的生產車間流水線作業，不管刮風下雨一年四季都可以生產，一艘船三五個月就完成了。而中國的船企靠天吃飯，造一艘船需要一年甚至更長時間。
阿亮告訴記者，今年上半年，多家船廠聯合到銀行要求暫時不還本金只還利息，不然什么都不還了。銀行也沒辦法，只能接受這一現實，渡過這一難關再說。“本金什么時候還，鬼才知道。”阿亮笑笑說。
受累收購民企
大國企陷退市窘境
7月31日，江蘇南通通州區法院一則公告稱，終止南通明德重工有限公司重整程序并宣告南通明德重工有限公司破產。這讓在江蘇無錫做船企的臺州籍老板李先生感到陣陣寒意。他告訴《中國企業報》記者，南通明德在江蘇造船業算比較有實力的企業，沒想到最終還是倒下了。
“明德重工的管理核心就是江蘇舜天(600287,股吧)船舶股份有限公司。”李先生告訴記者，此前還傳舜天船舶要收購明德重工，后來不知什么原因沒有收購。他說，由于國際航運市場和造船市場大環境的影響，明德重工近年來連續虧損，一直舉債經營，一度傳說連保函銀行都不給開了。
資料顯示，一季度，舜天船舶凈虧損5580萬元。7月15日，舜天船舶發布的半年度業績預告修正公告，將上半年凈利潤-1.6億元修正為-3.7億元至-3.5億元。顯然，舜天船舶自身也難保。
隨著全球航運業和造船業陷入低迷，江蘇的榮盛重工、恒富船業、金港船業等多家明星船企重組或破產。有消息稱，江蘇東方重工3月份已經申請破產重整，作為國企的舜天船舶因為接盤明德重工瀕臨退市。
明德重工破產加速造船行業洗牌已在所難免。著名經濟學家宋清輝認為，短期內造船業市場不會有大的改善，未來造船業仍將進一步淘汰過剩產能，逐步實現供需均衡。而那些核心技術低、實力不夠強、競爭力弱的中小企業將率先出局。他說，總體來看我國造船業將會逐步向好的方向發展，但是步伐會很沉重。
這是浙江樂清市北白象鎮磐石石珠江路海域莊吉造船有限公司一處生產基地。今年4月，著名企業莊吉系旗下包括浙江莊吉船業有限公司、溫州遠東船舶有限公司等6家企業宣布破產重整。
不僅是莊吉的爛尾船充斥眼簾，從樂清的黃華到七里港十幾公里的海岸線上，數艘等待出售的船只漂浮在海面上。《中國企業報》記者在浙江、江蘇采訪中發現，諸多造船企業正遭受破產倒閉厄運，有的地方甚至整個行業全軍覆沒。
7月31日，南通市通州區法院一則公告宣告南通明德重工有限公司破產。這讓一直在堅守的江蘇造船業感受到了嚴冬的寒意。
相關專家在接受記者采訪時表示，受全球經濟持續低迷的影響，造船行業經歷的困境還遠未結束。
行業輝煌慣性
將危機誤認為奧運限行
“現在還采訪這個（造船）呀，沒啥好說的。”阿亮坐在茶桌前，近50歲的人，似害羞地看著《中國企業報》記者說，臺州地區90%以上的造船企業都倒閉了。旁邊一位當地朋友接過話茬說：“不是90%，是99%的企業都破產倒閉了。”
阿亮是臺州人，此前經營兩家船廠，臺州造船最好的時期是2005年到2007年間。阿亮告訴記者，當時臺州地區應該有近200家造船企業。他開始是做砂石生意的，正好海邊有一塊空地，看到造船生意好，就與人合伙在海邊做了幾個造船臺。“最好的時候一個船臺月租金94萬元。”說起當年的往事，阿亮滿臉紅光。他說，當時溫州那邊的很多船廠接了訂單直接放到臺州這邊加工。
臺州是浙江民營經濟發祥地之一，民間資本非常雄厚。早在2003年，隨著造船行業的興起，臺州的民間資本大量涌入，臺州一時成為全球著名的中小船舶制造基地。數據顯示，在高峰期臺州共有190多家造船企業，建造的船舶總噸位占據浙江省的1/3。
“民間資本涌入既推動了造船行業的發展，從另外一個角度來看，也給這個行業埋下了隱患。”一位當地政府官員告訴記者，高峰期，不僅是企業老板，許多有點積蓄或者沒有積蓄但頭腦靈活的市民意識到造船行業有利可圖，甚至舉債入股船企，造成后來發展到一條船可能有十幾個乃至幾十個股東。他坦言，也曾有朋友勸他去船廠入股，但考慮到自己的公務員身份，加之造船行業進去容易退出不易，想想還是放棄了。
“我們沒有看到危機的到來。”阿亮告訴記者， 2008年上半年的生意還可以，11月就明顯感覺到不行了。“當時，全球金融危機已經開始了，但我們不知道。”他說，作為海港城市，臺州與天津港(600717,股吧)的貨運往來非常多。2008年下半年，天津港的貨運明顯減少，他們以為是北京開奧運會對船運進行了限制，沒想到的是全球金融危機爆發造成貨運量銳減，但他們這邊的人還在繼續加大船廠的投資。
多種因素疊加
危機下船企靠天吃飯
阿亮也是加大投資的造船人之一。他告訴記者，當時造船業的利潤非常豐厚，手上積累了一筆資金，而且市場行情如日中天，他又投資幾千萬元在三門縣（隸屬臺州市）搞了一家船廠。沒想到市場行情出現180度的大轉彎，一下子把錢全砸進去，到現在也沒有緩過勁來。
阿亮認為，造船行業出現今天這樣的局面，主要是兩方面的原因造成的。一是全球經濟下行大環境對行業的影響，船運業務減少；另一方面是一哄而上的投資、無序的競爭加速了行業的風險，加快了船廠倒閉的速度。他告訴《中國企業報》記者，以前從天津到臺州的貨運每噸需要100元，現在每噸只要20元，這么多年過去了，成本上升了利潤反而巨降，船運行業怎么生存？船運行業不好，自然影響到上游造船業的發展。
“現在連2厘的利息都賺不到。”浙江樂清市搞油船運輸的阿祥這樣對記者表示。阿祥既造船也經營油船業務，后來造船行業不好，三艘賣不出去的船就留下來搞運輸了。他說，他們和臺州那邊的模式是一樣，大部分都是合股的，現在市場這么差，連存款利息都賺不到。“這個行業估計也快要死掉了。”阿祥悲觀地說。
門檻低也是造船行業迅速衰退的原因。阿亮對記者坦承，自己不懂造船，決定投資時就從武漢以每月六七千元的工資請了七八位工程師、設計師過來經營起來，沒有太多的技術含量。他的一個朋友利用350畝海灘做了11個船臺，租出去一年有上億元的租金，兩年就收回了投資成本。
阿亮反思說，韓國、日本的企業并不這樣做。他們設在舟山的船企，上千畝的海灘只有2個船臺，完全是工業化的生產車間流水線作業，不管刮風下雨一年四季都可以生產，一艘船三五個月就完成了。而中國的船企靠天吃飯，造一艘船需要一年甚至更長時間。
阿亮告訴記者，今年上半年，多家船廠聯合到銀行要求暫時不還本金只還利息，不然什么都不還了。銀行也沒辦法，只能接受這一現實，渡過這一難關再說。“本金什么時候還，鬼才知道。”阿亮笑笑說。
受累收購民企
大國企陷退市窘境
7月31日，江蘇南通通州區法院一則公告稱，終止南通明德重工有限公司重整程序并宣告南通明德重工有限公司破產。這讓在江蘇無錫做船企的臺州籍老板李先生感到陣陣寒意。他告訴《中國企業報》記者，南通明德在江蘇造船業算比較有實力的企業，沒想到最終還是倒下了。
“明德重工的管理核心就是江蘇舜天(600287,股吧)船舶股份有限公司。”李先生告訴記者，此前還傳舜天船舶要收購明德重工，后來不知什么原因沒有收購。他說，由于國際航運市場和造船市場大環境的影響，明德重工近年來連續虧損，一直舉債經營，一度傳說連保函銀行都不給開了。
資料顯示，一季度，舜天船舶凈虧損5580萬元。7月15日，舜天船舶發布的半年度業績預告修正公告，將上半年凈利潤-1.6億元修正為-3.7億元至-3.5億元。顯然，舜天船舶自身也難保。
隨著全球航運業和造船業陷入低迷，江蘇的榮盛重工、恒富船業、金港船業等多家明星船企重組或破產。有消息稱，江蘇東方重工3月份已經申請破產重整，作為國企的舜天船舶因為接盤明德重工瀕臨退市。
明德重工破產加速造船行業洗牌已在所難免。著名經濟學家宋清輝認為，短期內造船業市場不會有大的改善，未來造船業仍將進一步淘汰過剩產能，逐步實現供需均衡。而那些核心技術低、實力不夠強、競爭力弱的中小企業將率先出局。他說，總體來看我國造船業將會逐步向好的方向發展，但是步伐會很沉重。
