地處粵港澳大灣區(qū)幾何中心的中船龍穴造船基地，是中國船舶集團(tuán)廣船國際有限公司（簡(jiǎn)稱廣船國際）造船廠所在地，船塢里停泊著廣船國際的甲醇雙燃料船舶、油電混合動(dòng)力船舶等多種船型。

“2023年，廣船國際制定了全年銷售160億元—170億元的經(jīng)營任務(wù)。2023年上半年，廣船國際實(shí)現(xiàn)了工業(yè)產(chǎn)值和利潤‘雙過半’，經(jīng)營接單同比增長(zhǎng)90%，訂單數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。我們的造船訂單已經(jīng)排到了2026年。”廣船國際黨委副書記張慶環(huán)說。

廣船國際，是中國船舶集團(tuán)的一個(gè)縮影。

2019年由原中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組成立的特大型國有重要骨干企業(yè)——中國船舶集團(tuán)有限公司，是目前全球最大的造船集團(tuán)，也是中國船舶工業(yè)發(fā)展的主力軍。

在以往的造船市場(chǎng)中，歐美船企普遍掌握著高端客船市場(chǎng)，日韓兩國船企獲得了大量中端市場(chǎng)訂單，而中國船企只能建造歐美日韓等國看不上的訂單。

如今，中國已是具有世界影響力的造船大國，年造船產(chǎn)量占世界市場(chǎng)份額超過40%，行業(yè)全年收入超過5000億元。

中國船舶工業(yè)地位的巨變與飛躍，源自引領(lǐng)者——中國船舶集團(tuán)的不斷求變與發(fā)展。

打造環(huán)渤海灣地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)三大造船集群，擁有大連船舶重工集團(tuán)有限公司、上海外高橋造船有限公司、江南造船集團(tuán)有限公司、廣船國際有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司、中船華南船舶機(jī)械有限公司等一批重量級(jí)船企矩陣，歷經(jīng)不同發(fā)展階段，中國船舶集團(tuán)目前已擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力。

站在新的歷史起點(diǎn)，中國船舶集團(tuán)正在致力于通過科技創(chuàng)新、打通產(chǎn)業(yè)鏈等多種方式，建設(shè)具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流船舶集團(tuán)，引領(lǐng)我國由世界第一造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)。

近日，企業(yè)觀察報(bào)記者跟隨中國船舶集團(tuán)走進(jìn)廣船國際、黃埔文沖、英輝南方造船、華南船機(jī)等多家船企，深入了解中國船舶集團(tuán)的發(fā)展與蝶變。

01

打破壟斷掌握核心技術(shù)

關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。打破國外壟斷與技術(shù)封鎖，自主掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，是中國船舶集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展的首要任務(wù)。

廣船國際是華南地區(qū)綜合實(shí)力最強(qiáng)、規(guī)模最大的船舶企業(yè)，是中國船舶集團(tuán)的核心骨干企業(yè)之一。

目前，廣船國際豪華客滾船交船數(shù)量和手持訂單量均位列全球第一，極地船和半潛船數(shù)量位居全國第一，全球近三分之一的半潛船是由廣船國際建造的。

最近3年，廣船國際年平均收入增幅接近14%。

風(fēng)光的背后，是廣船國際30年如一日?qǐng)?jiān)持對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的自主研發(fā)。廣船國際黨委副書記張慶環(huán)對(duì)此如數(shù)家珍：“廣船國際”這個(gè)品牌創(chuàng)立30年來，堅(jiān)持打破國外技術(shù)封鎖，先后攻克了世界首艘極地重載甲板運(yùn)輸船、極地凝析油輪、液化天然氣（LNG）雙燃料豪華客滾船、甲醇雙燃料船舶、油電混合動(dòng)力船舶等高技術(shù)、高附加值船舶的研制任務(wù)，多次填補(bǔ)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)空白，形成了國際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

目前，廣船國際已自主研發(fā)10余項(xiàng)船型及多個(gè)船用配套系統(tǒng)。

突破國外“卡脖子”技術(shù)，中船華南船舶機(jī)械有限公司（簡(jiǎn)稱華南船機(jī)）黨委委員、副總經(jīng)理、廣州子公司執(zhí)行董事農(nóng)基潤和他的同事感觸更深。

在海上石油中心處理平臺(tái)遙控控制臺(tái)，吊機(jī)駕駛員動(dòng)動(dòng)手指，數(shù)海里之外的無人井口平臺(tái)起重機(jī)便按照指令準(zhǔn)確執(zhí)行操作，實(shí)現(xiàn)多方位、無障礙、毫秒級(jí)延時(shí)遠(yuǎn)程操控……

2023年3月，華南船機(jī)自主研發(fā)的國內(nèi)首臺(tái)套海洋石油平臺(tái)起重機(jī)遠(yuǎn)程遙控系統(tǒng)，正式完成海上調(diào)試，成功應(yīng)用于中海油天津分公司山東墾利6-1油田項(xiàng)目多個(gè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了中國海洋平臺(tái)起重機(jī)的一項(xiàng)重大突破。

華南船機(jī)成立于1968年，是一家伴隨著國家三線軍工配套企業(yè)發(fā)展起來的先進(jìn)船海機(jī)電裝備研制企業(yè)，是中國船舶集團(tuán)在華南地區(qū)唯一的艦船特輔機(jī)和高端海洋工程起重裝備領(lǐng)域“專精特新”企業(yè)。

“海洋起重機(jī)的自主研發(fā)，凝結(jié)了華南船機(jī)幾代人的心血。”農(nóng)基潤說。

海洋起重機(jī)，是一種海上作業(yè)設(shè)施的核心裝備。1998年前后，世界上的海洋起重機(jī)由歐美等少數(shù)制造業(yè)發(fā)達(dá)國家壟斷，中國只能依賴進(jìn)口。當(dāng)時(shí)，一臺(tái)普通的海洋平臺(tái)起重機(jī)的價(jià)格就達(dá)到了100萬美元。這對(duì)于當(dāng)時(shí)致力加大自營開發(fā)比重的中國海洋石油工業(yè)來說，既是一個(gè)沉重的成本負(fù)擔(dān)，也是一項(xiàng)繞不開的技術(shù)障礙。

面對(duì)這樣的局面，華南船機(jī)快速組建研發(fā)設(shè)計(jì)與制造團(tuán)隊(duì)，進(jìn)軍海洋裝備市場(chǎng)領(lǐng)域。那時(shí)，海洋起重機(jī)在國內(nèi)沒有設(shè)計(jì)與制造先例，沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，而國際標(biāo)準(zhǔn)則是必須滿足API標(biāo)準(zhǔn)。什么是“API Spec.Q1”？什么是“API 2C”？華南船機(jī)對(duì)此一無所知。

華南船機(jī)經(jīng)營、技術(shù)、生產(chǎn)等部門摸著石頭過河，從翻譯《API海上平臺(tái)起重機(jī)規(guī)范》開始，逐個(gè)落實(shí)焊接工人的取證、解決12.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓供貨等問題，一步一個(gè)腳印，成為國內(nèi)首家達(dá)到美國石油天然氣協(xié)會(huì)API Spec.Q1質(zhì)量體系要求、獲得API 2C產(chǎn)品生產(chǎn)許可的企業(yè)。

在加工制造領(lǐng)域，華南船機(jī)更是“白手起家”，農(nóng)基潤至今記憶猶新：2000年時(shí)，華南船機(jī)連一臺(tái)數(shù)控車床都沒有，使用20世紀(jì)60年代的設(shè)備加工出來的齒輪合格率極低，廠里專門成立的監(jiān)造組頂著得罪人的壓力，以用戶的眼光進(jìn)行檢查，否決了數(shù)不清的齒輪；首臺(tái)產(chǎn)品的應(yīng)力檢測(cè)，使用了貼應(yīng)變片檢驗(yàn)的笨辦法，用時(shí)20多天，為了給吊臂頭、吊臂中部、吊臂根部、三腳架的根部等各個(gè)關(guān)鍵受力部位貼滿應(yīng)變片、接好每片應(yīng)變片近百米長(zhǎng)的訊號(hào)線，技術(shù)人員幾乎“撓禿了頭”。

多年來，華南船機(jī)堅(jiān)持基于自主研發(fā)的消化、吸收和持續(xù)優(yōu)化提升的技術(shù)路徑，不僅打破了國外企業(yè)對(duì)海洋平臺(tái)起重機(jī)領(lǐng)域的壟斷，還通過各類新材料和新工藝不斷升級(jí)應(yīng)用，擁有了自主可控的機(jī)電液一體化起重控制技術(shù)，并獲得多項(xiàng)國家專利授權(quán)，適用海況也從淺海區(qū)域擴(kuò)充到水深超過1500米的超深水區(qū)域。

憑借技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，華南船機(jī)目前已是我國交付紀(jì)錄第一的海洋起重機(jī)領(lǐng)域“單項(xiàng)冠軍”。近年來，華南船機(jī)為國內(nèi)外的各類海工裝備，包括1500米深水鋪管船、“深海一號(hào)”半潛平臺(tái)、“海洋石油201”號(hào)等國家重點(diǎn)項(xiàng)目，配套起重機(jī)設(shè)備超過830臺(tái)套，起升能力范圍10噸—300噸，市場(chǎng)占有率長(zhǎng)期穩(wěn)居國內(nèi)領(lǐng)先。

02

創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)力高端賽道

2023年4月，廣船國際為意大利MOBY Line航運(yùn)公司建造的豪華客滾船“MOBY FANTASY”號(hào)在廣州南沙龍穴島正式啟航。“MOBY FANTASY”號(hào)總長(zhǎng)237米，型寬33米，共有13層甲板、533間客房，能搭載2500名乘客和近800輛汽車，是目前建成的全球最大噸位豪華客滾船。“這艘船上層建筑面積約為1.6萬平方米，內(nèi)裝媲美豪華郵輪，相當(dāng)于一座漂浮在海上的五星級(jí)酒店。”項(xiàng)目經(jīng)理曹繼飛說。

實(shí)現(xiàn)造船產(chǎn)品從常規(guī)船型向高技術(shù)、高附加值船型轉(zhuǎn)型升級(jí)，是我國從造船大國向造船強(qiáng)國進(jìn)軍的必由之路。

在以往的造船市場(chǎng)中，中國船企拿不到中高端訂單。面對(duì)不斷變幻的國際形勢(shì)，廣船國際副總經(jīng)理周旭輝意識(shí)到，要想在與歐美日韓等世界造船強(qiáng)國的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一席之地，就不能再繼續(xù)走生產(chǎn)低端產(chǎn)品的老路，必須依靠創(chuàng)新，研制開發(fā)高技術(shù)、高附加值的新船型、新產(chǎn)品。

在建造“MOBY FANTASY”號(hào)豪華客滾船的過程中，廣船國際成功攻克了LNG/燃油雙燃料動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、振動(dòng)噪聲控制、安全返港等一系列最前沿的關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)裝材料100%國產(chǎn)化。

兩年前，周旭輝在考察市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，全球市場(chǎng)上的汽車運(yùn)輸船排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)落后，無法滿足新能源汽車快速激增的運(yùn)輸需求，于是，廣船國際決定組建團(tuán)隊(duì)通過錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)開拓市場(chǎng)，研制具備高附加值的雙燃料汽車運(yùn)輸船。

基于建造豪華客滾船的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，研發(fā)團(tuán)隊(duì)僅用了3個(gè)月的時(shí)間就確定了雙燃料汽車運(yùn)輸船的建造方案。目前，廣船國際的雙燃料汽車運(yùn)輸船手持訂單數(shù)量已達(dá)到了世界第一。

周旭輝提供了這樣一組數(shù)據(jù)：目前廣船國際手持造船訂單70余艘，價(jià)值超過400億元，其中有近50艘價(jià)值超350億元的船舶訂單為高技術(shù)、高附加值的甲醇雙燃料或LNG雙燃料新型綠色船型。

不只廣船國際，中國船舶集團(tuán)屬下多家船企同樣在研制高技術(shù)船型。

中船黃埔文沖船舶有限公司（簡(jiǎn)稱黃埔文沖）的龍穴廠區(qū)里，停泊著黃埔文沖在建的我國首艘超深水科考鉆探船和13800方耙吸式挖泥船。這也是黃埔文沖今年最重要的產(chǎn)品。

黃埔文沖是中國船舶集團(tuán)旗下大型骨干造船企業(yè)，是我國重要的國內(nèi)防務(wù)裝備、公務(wù)船、商貨船、挖泥船與海洋工程裝備重要的建造與保障基地。黃埔文沖建造了具有世界領(lǐng)先水平的LNG雙燃料、自帶除硫功能等滿足排放III標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱船，其支線集裝箱船市場(chǎng)占有率居全球第一。

黃埔文沖是國內(nèi)建造大型挖泥船的龍頭企業(yè)，市場(chǎng)占有率居全國第一，并在南海島礁建設(shè)中發(fā)揮了重要作用；黃埔文沖參與的《海上大型絞吸疏浚裝備的自主研發(fā)產(chǎn)業(yè)化》課題，獲得2019年度“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”。

大型鋁合金車客渡船具有技術(shù)含量高、建造工藝復(fù)雜的特點(diǎn)，是國際一流鋁合金船廠的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。中國船舶集團(tuán)控股的英輝南方造船（廣州番禺）有限公司（簡(jiǎn)稱英輝南方造船），是目前國內(nèi)唯一具有自主開發(fā)能力并建造交付出口歐美發(fā)達(dá)國家的大型鋁合金車客渡船的船廠，是亞洲唯一一家成功建造交付過85米以上全鋁合金船舶的企業(yè)。

英輝南方造船總經(jīng)理陳曉亮介紹，截至2022年底，英輝南方造船已累計(jì)建造交付各類鋁合金船舶143艘，國內(nèi)市場(chǎng)位居首位，主流船型和重點(diǎn)高端鋁合金船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)建造水平達(dá)到世界一流。截至2023年上半年，英輝南方造船手持訂單余額超過10億元，船舶訂單爆發(fā)式增長(zhǎng)。

在海洋工程起重裝備領(lǐng)域，華南船機(jī)也在向高端化邁進(jìn)。

隨著國家海洋能源勘探開發(fā)向南海1500米以上的超深水領(lǐng)域挺進(jìn)，海工裝備的大型化、深水化、智能化要求越來越高，配套的起重機(jī)產(chǎn)品也需要大幅提高深水作業(yè)性能和信息化控制水平。

其中，主動(dòng)波浪升沉補(bǔ)償技術(shù)是一道關(guān)鍵性難題。2017年起，針對(duì)國內(nèi)尚沒有廠家能突破和實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的主動(dòng)波浪升沉補(bǔ)償技術(shù)所涉及的電液儀一體化精確控制技術(shù)，華南船機(jī)在引進(jìn)吸收國外補(bǔ)償技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合自有系統(tǒng)特性和試驗(yàn)數(shù)據(jù)持續(xù)進(jìn)行優(yōu)化，為在制的特種海工船舶100噸深水折臂起重機(jī)配備了深水升沉補(bǔ)償系統(tǒng)，經(jīng)出海多個(gè)項(xiàng)目的嚴(yán)苛試驗(yàn)，產(chǎn)品的各項(xiàng)性能均滿足了客戶對(duì)起重機(jī)水下作業(yè)的浪涌補(bǔ)償要求。

“面對(duì)核心元器件國內(nèi)缺乏，配套裝備受國外壟斷的諸多難題，為了掌握海上波浪補(bǔ)償技術(shù)，華南船機(jī)不計(jì)成本，從插裝閥到疊閥、從電氣到液壓，不斷嘗試、修改技術(shù)液壓系統(tǒng)方案，以滿足海上吊鉤高速追浪起吊的安全性和可靠性的嚴(yán)苛要求。”農(nóng)基潤說。

目前，華南船機(jī)已高質(zhì)量交付了兩臺(tái)防務(wù)裝備領(lǐng)域國產(chǎn)深水主動(dòng)波浪補(bǔ)償起重機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白；其中，首臺(tái)套起重機(jī)已順利完成系泊試驗(yàn)，即將開赴深海進(jìn)行復(fù)雜海況下的救援打撈試驗(yàn)驗(yàn)證，將有力支撐我國海軍從近海防衛(wèi)走向遠(yuǎn)洋防御。

03

數(shù)字化賦能巨型船體分段“打印”

以數(shù)字化、智能化推動(dòng)我國造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是中國船舶集團(tuán)及其下屬企業(yè)的共識(shí)并快速推進(jìn)的重點(diǎn)工作。

僅用了兩年多的時(shí)間，廣船國際就實(shí)現(xiàn)了雙燃料汽車運(yùn)輸船訂單量從零到世界第一的突破。在周旭輝看來，數(shù)字化生產(chǎn)方式的作用不容忽視。

2022年3月18日，華南首艘雙燃料汽車運(yùn)輸船首個(gè)片體在廣船國際智能薄板生產(chǎn)線下胎，標(biāo)志著廣船國際智能薄板車間進(jìn)入常態(tài)化生產(chǎn)階段。廣船國際智能薄板分段生產(chǎn)線是華南地區(qū)最先進(jìn)的一條分段生產(chǎn)線，車間占地45000平方米，于2018年開工建設(shè)，是廣船國際貫徹落實(shí)高質(zhì)量發(fā)展總體要求和實(shí)現(xiàn)船舶產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的具體實(shí)踐。

整條薄板分段生產(chǎn)線包括1條片段線、1條型鋼線、2條分段線，分別設(shè)有激光復(fù)合焊拼板工位、縱骨裝焊工位、機(jī)器人焊接工位等一系列先進(jìn)設(shè)備。各個(gè)工位上的設(shè)備就像人身上的器官，都具有自動(dòng)感知功能。設(shè)備在工作時(shí)，能將“感知”到的各類信息同步傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)并形成可視化的動(dòng)畫，工作人員只需要在信息管控系統(tǒng)中發(fā)布指令，就能輕松操控整條生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。

周旭輝打了一個(gè)比喻：“整條生產(chǎn)線相當(dāng)于一臺(tái)巨型船體分段‘打印機(jī)’，只需要50個(gè)人就可以運(yùn)作起來，每天可以生產(chǎn)4.5個(gè)分段。”

此外，在船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，廣船國際把標(biāo)準(zhǔn)化、減量化的生產(chǎn)設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到資源一體化平臺(tái)的開發(fā)中，開發(fā)了安全環(huán)保智能管控平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)固廢全生命周期的管控，滿足“無廢工廠”的信息化和數(shù)字化需求。通過利用資源一體化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)精益化管理。截至目前，已將造船周期平均縮短30天，大幅降低了固廢產(chǎn)生總量，實(shí)現(xiàn)碳減排1.3萬噸。

在高效焊接、精度體系及工裝等環(huán)節(jié)，廣船國際完成了大型集裝箱船、汽車運(yùn)輸船精度控制技術(shù)文件的編制，汽車運(yùn)輸船整體焊接效率提升60%，打磨量降低90%。通過研究管子氬弧焊自動(dòng)焊新工藝，預(yù)計(jì)節(jié)省焊接工時(shí)約80%、減少焊絲消耗約90%、減少氬氣消耗約70%。

黃埔文沖與英輝南方造船的數(shù)字化建設(shè)，同樣達(dá)到了領(lǐng)先水平。

近年來，黃埔文沖自主研發(fā)的“鴻鵠”系列1900TEU/3000TEU支線箱船和“海鯨”系列85000噸散貨船獲得批量訂單，并推動(dòng)工業(yè)化與信息化深度融合，成功應(yīng)用NAPA、CATIA、SPD等研發(fā)設(shè)計(jì)軟件和設(shè)計(jì)、制造、管理一體化協(xié)同平臺(tái)，建立智能制造生產(chǎn)線，數(shù)字化造船達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。

“在數(shù)字化賦能的基礎(chǔ)上，2023年上半年，黃埔文沖抓住市場(chǎng)機(jī)遇，承接民船訂單59.46億元，交船19艘。目前，公司手持訂單116艘，生產(chǎn)任務(wù)飽滿。”黃埔文沖黨委副書記陳飛表示。

在船型開發(fā)設(shè)計(jì)方面，英輝南方造船具備了自主設(shè)計(jì)并計(jì)算船舶阻力、模擬航速航態(tài)、評(píng)估船舶耐波性、有限元分析結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的能力，可實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化模擬造船，并在船舶航速預(yù)報(bào)、性能預(yù)測(cè)、設(shè)備匹配等多個(gè)方面處于世界領(lǐng)先地位。

海洋工程裝備領(lǐng)域，緊跟海洋起重機(jī)產(chǎn)品未來的智能化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展需求，華南船機(jī)著手優(yōu)化產(chǎn)品的液壓、電氣及儀表的控制系統(tǒng)，逐步升級(jí)和添加數(shù)據(jù)測(cè)量?jī)x器以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)精確測(cè)量、匯集和外輸，并將數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用于華南船機(jī)自主研制的海洋起重機(jī)遠(yuǎn)程智能遙控裝備中。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，華南船機(jī)采取模塊化流水線生產(chǎn)方式，隨著數(shù)控加工中心、數(shù)控下料及自動(dòng)化焊接等設(shè)備硬件的不斷投入使用，華南船機(jī)在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，有效縮短了生產(chǎn)周期。

“現(xiàn)在，相比于國外主流品牌，華南船機(jī)的海洋起重機(jī)交貨期縮短了1/3以上。”農(nóng)基潤說。

04

打通產(chǎn)業(yè)鏈提高中國整體造船水平

造船業(yè)素有“綜合工業(yè)之冠”之稱，整條產(chǎn)業(yè)鏈涉及鋼鐵、有色金屬、機(jī)械、電子等50多個(gè)行業(yè)，具有零部件多、供應(yīng)鏈長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高的特點(diǎn)。

在英輝南方造船，總經(jīng)理陳曉亮把打通產(chǎn)業(yè)鏈列入下一步重點(diǎn)工作目標(biāo)：“建造鋁合金船，目前產(chǎn)業(yè)鏈中還有一些關(guān)鍵部件依賴進(jìn)口。下一步要重點(diǎn)打通產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)零部件的國產(chǎn)化配套，提高造船效率，降低造船成本。”

在華南船機(jī)，農(nóng)基潤也在組織團(tuán)隊(duì)開展核心配套部件的國產(chǎn)品牌調(diào)研，推動(dòng)核心配套部件純國產(chǎn)化，后續(xù)將開展樣機(jī)試驗(yàn)，并結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果在實(shí)際項(xiàng)目上開展應(yīng)用，保證國家海工裝備的完全自主可控。

打通產(chǎn)業(yè)鏈，做造船產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(zhǎng)”，廣船國際快人一步。

最明顯的變化是，由于實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化，廣船國際雙燃料客滾船的建造周期大幅縮短：以前3年完工1艘船，現(xiàn)在1年完工5艘船。

廣船國際經(jīng)歷過這樣的困局：以前，接到外國船東的訂單后，技術(shù)規(guī)格書、船舶設(shè)計(jì)、原料采購等環(huán)節(jié)基本都由外方控制，由于國產(chǎn)零配件無法達(dá)到國外同類產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，大部分材料、設(shè)備都只能按照船東要求從國外進(jìn)口，造價(jià)高昂且設(shè)計(jì)周期較長(zhǎng)，既影響船舶交付周期，也壓低了整體利潤率。

為了打破困局，廣船國際在過去數(shù)十年間，致力于培育國內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈，并聯(lián)合科研院所合力突破關(guān)鍵領(lǐng)域的“卡脖子”難題，通過不斷開發(fā)合作廠家，逐步推動(dòng)國內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)成熟，并要求前端設(shè)計(jì)師使用國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)，從源頭提高國產(chǎn)零配件的使用率。

例如，廣船國際的雙燃料客滾船中，減搖鰭由中國船舶集團(tuán)第704研究所生產(chǎn)制造，防火門由中國船舶集團(tuán)江西朝陽機(jī)械廠生產(chǎn)制造，內(nèi)裝材料全部為國內(nèi)廠商生產(chǎn)。

周旭輝介紹，近3年來，廣船國際平均每年收入增幅接近14%。在掙到錢的同時(shí)，廣船國際發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(zhǎng)”的作用，聯(lián)合中國船舶集團(tuán)設(shè)計(jì)院所和內(nèi)配企業(yè)，共同打造雙燃料客滾船國產(chǎn)化供應(yīng)鏈。1年內(nèi)，廣船國際從中國船舶集團(tuán)采購的設(shè)備金額超過30億元，形成了“兄弟”企業(yè)幫我造船，我?guī)А靶值堋逼髽I(yè)實(shí)現(xiàn)共贏的局面。

供應(yīng)鏈在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，有效提升了船舶制造的性價(jià)比和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在廣船國際的引領(lǐng)下，國內(nèi)整體造船水平不斷提高。目前，分段建造、鋼結(jié)構(gòu)制作、設(shè)備裝配等環(huán)節(jié)已基本實(shí)現(xiàn)自主掌控，中國船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步完善。