芬蘭的加入使得批準該公約的國家達到52個，這些國家控制的全球商船運力達到35.1441%。這也意味著，《壓載水管理公約》已經滿足生效條件（至少有控制著全球運力35%的不少于30個國家批準)，將于12個月后--即2017年9月8日正式生效。
《壓載水管理公約》的生效日期對于船東、船舶管理者和設備制造商來說都是一個關鍵時間點。該公約要求所有從事國際貿易的船舶根據各船具體的《壓載水管理計劃》處理船舶的壓載水和沉積物，以滿足相應標準；所有船舶還應持有《壓載水記錄簿》和《國際壓載水管理證書》。
壓載水性能標準將在一段時間內分階段逐步實施。大部分船舶將需要在船上安裝壓載水管理系統（BWMS)以便對壓載水進行處理和消除有害生物。目前已有超過60種型號的BWMS可供選擇。
國際海事組織（IMO）秘書長KitackLim（林基澤）說：“《壓載水管理公約》達到生效條件對于保護我們地球的健康是一個真正意義上的重大里程碑！”
Lim還說：“入侵物種的傳播一直以來都被認為是地球生態和經濟福祉的最大威脅之一。這些物種對于我們賴以生存的地球生物多樣性和寶貴自然財富造成了巨大破壞。此外，它們會對人類健康造成直接或間接的影響，對環境的破壞也常常是永久性的、不可挽回的。”
Lim指出，《壓載水管理公約》的生效不僅能讓外來物種通過壓載水入侵的風險最小化，同時也為國際航運提供了一個全球性的公平競爭平臺，設立了關于船上壓載水管理的清晰且穩健的標準。
據悉，《壓載水管理公約》繼2004年獲IMO通過以來，便進入了漫長而曲折的批約過程，35%的運力目標遲遲未能達到。印尼在2015年11月的批準曾一度被認為35%運力的生效條件已經滿足，但后來經過仔細審核后發現該國的船隊運力實際上小于所記錄的運力，公約的生效日期因此再次陷入不確定之中。
現在，《壓載水管理公約》的具體生效日期已經塵埃落定。但需要指出的一點是，該IMO新公約的生效并沒有解決運營美國航線的船舶所面臨的一個棘手問題：美國方面要求在美國水域排放壓載水的所有船舶要使用美國海岸警衛隊（USCG）根據更嚴格規定批準的BWMS（當前仍沒有任何一款獲批），當《壓載水管理公約》生效后，一些符合該公約要求的船舶卻不能在美國水域進行運營。
