“要實現2060年前碳中和的目標，中國的船舶運輸行業在減碳上大有可為，并且需要有非常多的舉措落實才可以實現。”

日前，曼恩能源方案集團（下稱曼恩）首席執行官烏維·勞伯（Uwe Lauber）在接受界面新聞記者采訪時作出上述。

他進一步指出，曼恩希望通過自身在發動機、合成燃料等方面的產品，助力中國實現碳中和目標。

曼恩首席執行官烏維·勞伯博士（Uwe Lauber）圖片來源：曼恩能源方案集團

申萬宏源報告指出，國際船運行業碳排放量超10億噸，占全球的2-3%，船運減碳迫切。

根據國際海事組織（IMO）第四次溫室氣體研究，全球航運業（不含國內航行船舶、漁業船舶和軍用船舶）二氧化碳當量排放量從2008年的7.94億噸增長至2018年的10.76億噸，十年間年均增長3.1%，2018年航運業碳排放總量在全球人為碳排放總量占比為2.89％。

2018年，IMO通過的《IMO船舶溫室氣體減排初步戰略》明確提出，到2030年，全球航運業平均單位碳排放強度同2008年相比至少降低40%，到2050年力爭降低70%，航運業的年度溫室氣體排放總量到2050年至少在2008年的基礎之上降低50%。

其中在短期措施中，IMO要求通過技術能效和運營能效兩方面降低碳排放強度，自2023年起執行。去年12月，歐盟也決定將船運行業納入碳市場管控，自2024年起開始執行。

曼恩總部位于德國，中國是其亞太區總部。該公司經營業務涵蓋發動機和船用系統、發電廠、透平機械等領域。

中國是曼恩重要的戰略市場之一。2007年，曼恩在歐洲之外的第一家生產基地——曼恩機械有限公司在江蘇常州成立。目前，該公司在中國有七家低速機專利合作伙伴和六家中速機合作伙伴，并提供一系列售后業務。

據烏維·勞伯介紹，目前曼恩約三成收入來自中國市場。“常州距離上海和杭州這兩處最為重要的客戶聚集地很近，曼恩希望通過這種本地化的工廠建設，與客戶溝通更為順暢。”他表示。

隨著中國“3060”雙碳目標的展開，曼恩能源在中國也推出了相應的產品和解決方案。2022年底，曼恩承諾到2030年為新造船的每個產品組合提供碳中和解決方案，同時將生產過程中產生的二氧化碳排放量減少50%。

具體看，這些措施包括使用綠氫和合成燃料、綠色發動機、改裝發動機、碳捕集利用與封存以及熱泵技術等。

以發動機為例，曼恩將提供可以使用合成天然氣或甲醇等替代燃料的綠色發動機。

今年3月，現代三湖重工和HJ重工分別訂購了七臺和兩臺曼恩G80ME-LGIM甲醇雙燃料發動機，用于為韓國海運巨頭韓新海運建造的九艘9000teu集裝箱船，這是該款甲醇雙燃料發動機的首筆訂單。

目前，曼恩已有多項新產品落地中國市場。今年5月底，招商局重工向曼恩訂購了兩臺7S60ME-LGIM（液態噴射甲醇）發動機，用于為招商輪船建造兩艘9300車位甲醇雙燃料汽車運輸船（PCTC）。這是該型號發動機的全球首份訂單，也是首臺由中國制造的甲醇發動機。

烏維·勞伯稱，曼恩的減產措施不只針對新發動機或新船舶，也包括對舊船只的改造。

針對船舶運輸使用的不同燃料，曼恩也在進行多元化的準備。據烏維·勞伯介紹，曼恩對液化天然氣、合成甲烷、合成液化天然氣、甲醇等燃料類型均有相應的產品準備。“目前尚不能明確哪種替代燃料將成為未來主流，我們提供靈活性選擇。”烏維·勞伯稱。

除了對發動機、燃料等產品升級外，他認為船舶行業應引入漸進式的碳價格來收取碳稅，從而建立進一步的激勵措施，讓船東和各方面通力協作，以實現船舶的改進。

除船舶運輸業外，曼恩也在布局氫能業務。其子公司H-TEC SYSTEMS通過PEM電解技術，掌握了利用可再生能源進行工業規模化制氫的工藝。曼恩稱，其將建立高度自動化批量生產線，加速氫氣大規模生產能力。

“氫能是實現脫碳非常重要的基礎。”烏維·勞伯表示，曼恩正在建造的氫能工廠電解槽制氫能力處于5-50兆瓦級別，但很多企業需要吉瓦級別的裝置。中國在建造吉瓦級別氫能工廠上有巨大潛力，但現在仍處于不斷規模化的過程中。