受預(yù)付款保函限額的影響，2023年上半年韓國(guó)中型船企承接的新船訂單量同比大幅減少。根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)中型船企（大韓造船、大鮮造船、HJ重工、K造船）上半年承接新船訂單為12艘、33.1萬修正總噸（CGT），按CGT計(jì)僅占韓國(guó)造船業(yè)新船訂單量的6.4%。其中，大韓造船、HJ重工、K造船、大鮮造船接單量同比分別下降26.8%、34.8%、24.0%、51.5%。

與此同時(shí)，韓國(guó)中型船企人才流失以及招工難現(xiàn)象也愈演愈烈，影響正在波及到下游的中小配套企業(yè)。近年來，隨著接單量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，深受勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺困擾的韓國(guó)三大船企（韓國(guó)造船海洋、韓華海洋、三星重工）正在加大招聘力度，其中一個(gè)重要手段就是通過高薪從中型船企“挖”走生產(chǎn)和技術(shù)核心人才。而中型船企受制于經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足，一般都是通過自身運(yùn)營(yíng)的技術(shù)教育院和職業(yè)培訓(xùn)院招聘新員工，但這些新員工往往在工作2-3年成為熟練勞動(dòng)力之后就會(huì)跳槽到大型船企，對(duì)中型船企的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成癱瘓式打擊。對(duì)此，中型船企只能在“擴(kuò)招”外籍勞工的同時(shí)，加大力度從中小配套企業(yè)或船舶分段制造企業(yè)“挖人”，而這又導(dǎo)致支撐整個(gè)造船業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的合作企業(yè)的人力短缺現(xiàn)象加重。韓國(guó)造船業(yè)整體人力不足的問題今后可能會(huì)更加突出，而遭遇核心人才流失和訂單量大幅下滑雙重夾擊的中型船企的生存環(huán)境會(huì)更加惡劣。