在干散貨運費市場持續低迷之際，有船東選擇甩賣船舶退出，但也有船東選擇“逆周期”投資購船進入。

日前，希臘成品油輪船東Pyxis Tankers在最新財報中官宣，與總裁兼首席執行官Valentios Valentis成立一家合資航運公司，進軍干散貨市場。

Pyxis Tankers表示，董事會一致批準對一家新成立公司進行680萬美元的股權投資，該公司已同意以2850萬美元的價格，從一家無關聯第三方收購一艘2016年建造的63,520載重噸Ultramax型散貨船。這筆交易預計將8月底完成。新購入散貨船將由Valentis附屬公司Konkar Shipping Services管理。

據悉，Pyxis Tankers將持有新成立合資公司60%的股份，而Valentios Valentis持有剩余的40%。

Pyxis Tankers在財報中解釋此舉是選擇性投資其他航運板塊的結果，“盡管近期現代生態高效成品油輪的二手價格已趨于穩定，然而，資產價格仍然太高，我們無法積極擴大MR型油輪船隊規模。為提升股東價值，我們持續改善資產負債表，有限度回購股份，并選擇性地考慮對其他航運板塊的投資?！?/p>

今年迄今為止，干散貨市場表現低迷。根據船舶經紀商Xclusiv數據，前七個月，海岬型航線(5TC)平均租金價格為12,415美元/天，與2022年同期相比下降了近32%；82000噸巴拿馬型航線(5TC)平均租金價格為11,545美元/天，同比下降53%；58000噸超靈便型航線（10TC）和小靈便型航線（7TC）平均租金價格降幅最大，前者為10245美元/天，同比下降約62%，后者為9819美元/天，同比下降61%。海岬型船表現優于其他船型源于中國及其煤炭進口。

由于中國經濟開放將提振干散貨貿易及運費的預期并未實現，已有多家船東選擇賣船退出。其中之一為摩納哥干散貨船東Goodbulk，該公司近期已清空船隊所有船舶，在19個月的時間內出售船舶數量達到23艘，包括22艘海岬型船，1艘巴拿馬型船，總運力約為402萬載重噸。GoodBulk首席執行官約翰·邁克爾·拉齊威爾（John Michael Radziwill）此前接受采訪時表示，公司未來可能會從散貨船轉向其他船舶行業。目前船東已經找到了向股東返還資本的成功模式，并且不再認為必須僅限于一種類型的船舶。

另一家賣船退出干散貨市場的玩家為納斯達克上市航運公司Capital Product Partners，該公司在6月底將唯一一艘散貨船“Cape Agamemnon”輪（179,221載重噸，2010年建造）出售給了一家非關聯方，退出干散貨市場。Capital Product Partners首席執行官Jerry Kalogiratos在電話會議中表示，“Cape Agamemnon”輪為公司非核心資產，出售該船的收益可能用于投資LNG運輸船。

盡管有船東退出，但也同樣有選擇“逆周期”進入的航運公司。今年3月，油輪聯營池運營商Heidmar決定通過與一家特殊目的收購公司（Special Purpose Acquisition Company，SPAC）合并上市，該公司將籌集更多資金以擴展業務至技術管理、船舶經紀，并尋求進軍干散貨市場。

集裝箱船船東Danaos也在近期與國銀金租達成了一項協議，收購后者待售的5艘海岬型船，交易價格約為1億美元。資料顯示，目前Danaos旗下擁有68艘各類型集裝箱船，這是該公司將時隔21年首次買入干散貨船。

盡管當下運費市場低迷，但二手散貨船價格仍然高企，船東此時“逆周期”投資一部分是押注市場的長期增長潛力，看準低迷期過后通常會出現復蘇和增長，另一部分則是多元化投資組合，分散風險并平衡整個投資船舶組合。需要注意的是，船舶逆周期投資也存在風險，如市場復蘇時間不確定等。船東在進行任何投資決策時應仔細評估風險和回報，并根據自身的風險承受能力和投資目標做出決策。