據韓國《朝鮮日報》6日報道，今年1月—7月，韓國甲醇動力船訂單數量超過LNG（液化天然氣）船，這表明韓國造船業在甲醇動力船領域取得顯著進展。多年來，韓國造船業一直將甲醇動力船視為未來的發展方向，并致力于積累相應的技術實力和經驗。目前中國和日本造船廠也開始積極追趕。

根據韓國LNG加注裝備產業協會和挪威船級社（DNV）6日發布的數據，今年1月—7月全球甲醇動力船的訂單數為122艘，已經超過LNG動力船73艘的規模。去年全球LNG動力船訂單為222艘，而甲醇動力船為35艘。特別是今年7月份，全球甲醇動力船的訂單一下子多達48艘，在全球現有船舶訂單中占比達到10.7%，雖然還低于LNG動力船的比例（23.1%），但已經形成兩強態勢。

韓國造船業一直將綠色環保作為開拓市場的重點，并以超大型甲醇動力船作為制造重點。4月，丹麥馬士基航運宣布，公司首艘甲醇動力集裝箱船在韓國現代尾浦造船廠下水。三星重工7月與中國臺灣長榮海運簽訂了16艘甲醇雙燃料動力集裝箱船的建造合同。HD韓國“造船海洋”目前則至少有54艘甲醇動力船訂單在手。

在甲醇動力船方面，中國和日本的造船企業也在展開追趕。今年4月份，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團在北京簽訂合作協議，訂單包括12艘15000TEU（標準箱）甲醇雙燃料動力大型集裝箱船；今年6月，江蘇揚子江船業集團也獲得法國達飛10艘24000TEU（標準箱）甲醇動力船訂單。

中國憑借巨大的運輸需求和甲醇供應鏈優勢，正在強化與全球主要海運公司的合作。馬士基為了確保每年80萬噸的燃料用綠色甲醇供應，與中國的德博生物能源、中集集團等企業建立了合作伙伴關系。

此外，據韓國《亞洲日報》報道，日本造船（Nihon Shipyard）今年也從中國臺灣長榮海運獲得了8艘甲醇動力大型集裝箱船的訂單。

隨著船舶訂單競爭的加劇，動力引擎方面的競爭也愈發激烈。韓國的發動機制造商成為全球首批掌握大型甲醇發動機批量生產技術的公司，這對于甲醇動力船而言至關重要。中國正在通過大企業之間的合作來推進甲醇發動機的國產化。上海中船三井造船柴油機有限公司已獲得中國遠洋海運集團訂單，將為其定制12艘甲醇動力船舶的發動機。