科考船的振動和噪音水平對科研數據的準確性有直接的影響。因此，“東方紅3號”按照世界上最嚴苛的水下噪聲標準DNV GL Silent-R來建造，對動力系統的靜音降噪提出了更高的要求。
在評估了多個廠商后，海洋大學最終選擇了卡特彼勒旗下2臺MaK 9 M 25 C 和1臺MaK 6 M 20 C發電機組為“東方紅3號”提供電力。
“對于船上所有的設備無論是水下噪聲，還是結構噪音，DNV GL Silent-R都有非常嚴格的限值要求” ，卡特彼勒船舶的噪聲振動專家Stephan Kroening說：“我們采用了雙層隔振布置，使得發動機和機艙地板可以充分隔離，達到超靜音的效果。”
作為船舶行業動力設備的領先供應商，卡特彼勒為客戶提供的解決方案可以保證 “東方紅3號” 在幾乎完全靜音的環境下工作。為此，卡特彼勒船舶德國Kiel工廠的工程師以及亞太船舶中心的團隊密切配合一起設計完成技術方案，并最終贏得客戶認同，采納了雙層隔振布置技術。
按照計劃，MaK發電機組將在今年年底交付船廠。建成后，“東方紅3號”將是中國建造的第一艘獲得DNV GL Silent-R認證的船舶。
當然，這并不是由MaK提供動力且能夠滿足如此嚴苛條件的第一艘船舶。澳大利亞的科考船“RV INVESTIGATOR”號，還有挪威的漁業及海洋考察船“Dr. Friedtjof Nansen”號也都采用了MaK發電機組以及相似的雙層隔振設計。對于全球的船舶工程師、設計師、船東以及船廠來說，MaK發動機不僅僅代表了卓越的性能和可靠性，更意味著完善的客戶服務以及最佳的客戶價值。
