“韓國最大集運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)的倒下類似于2008年的雷曼危機(jī)，給全球海運(yùn)產(chǎn)業(yè)造成了實(shí)質(zhì)性的沖擊。”
這是總部位于香港的全球最大集裝箱船舶租賃公司Seaspan首席執(zhí)行官王友貴對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)的評(píng)價(jià)。他在接受彭博電視采訪時(shí)稱：
韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)就像當(dāng)年雷曼危機(jī)給金融市場(chǎng)造成的影響一樣，這是一個(gè)非常非常巨大的核彈爆炸，撼動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
Seaspan公司也受到韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的負(fù)面影響。該公司與韓進(jìn)海運(yùn)擁有三份價(jià)值超過3.63億美元的船只租賃合同。該公司總計(jì)運(yùn)營著90艘左右的貨輪。王友貴稱，公司正在評(píng)估所有的可選項(xiàng)，審視韓進(jìn)海運(yùn)提交破產(chǎn)申請(qǐng)所可能造成的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。Seaspan公司稱，現(xiàn)在討論韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)帶來的影響還為時(shí)過早。
根據(jù)此前的韓媒消息，韓進(jìn)海運(yùn)已拖欠Seaspan航運(yùn)超過200億韓元的租金。在韓進(jìn)海運(yùn)的所有船東合作企業(yè)當(dāng)中，Seaspan航運(yùn)的立場(chǎng)頗為強(qiáng)硬。王友貴曾公開表示，韓進(jìn)海運(yùn)已拖欠3個(gè)月船租費(fèi)用約1160萬美元。Seaspan航運(yùn)在6月份拒絕了韓進(jìn)海運(yùn)削減船舶租賃費(fèi)用的請(qǐng)求。
韓進(jìn)海運(yùn)倒下令短期運(yùn)費(fèi)飆漲
據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，有包括79艘集裝箱船舶在內(nèi)的93艘韓進(jìn)海運(yùn)公司的船舶被困在全球51個(gè)港口，涉及26個(gè)國家。韓進(jìn)海運(yùn)是世界第七大貨運(yùn)公司。
目前正值全球海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的旺季，因美國的各個(gè)商店都趕在最大購物季感恩節(jié)和圣誕節(jié)之前備貨。而韓進(jìn)海運(yùn)多艘貨輪滯留港口附近海域，無法卸貨，這打亂了全球供應(yīng)鏈。
不過，作為集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的“老兵”，王友貴從危機(jī)中看到了一抹亮色：集裝箱貨輪運(yùn)輸費(fèi)用短期內(nèi)大幅上漲。在韓進(jìn)海運(yùn)從謀求重組直至申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)期間，從上海到美國洛杉磯的包箱費(fèi)率從7月初至今漲幅超過100%。
王友貴說：
市場(chǎng)上有巨大的尋求安全運(yùn)輸?shù)男枨蟆６唐诘呢涍\(yùn)費(fèi)率像瘋了一樣飆漲，長期的我不好說。不過，有一點(diǎn)是肯定的：此事件的余波將有助于提振市場(chǎng)需求和供應(yīng)。
華爾街見聞提及，加州貨運(yùn)代理公司Flexport Inc.首席執(zhí)行官Sanne Manders近日稱，自從韓進(jìn)海運(yùn)宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之后，不要說韓進(jìn)海運(yùn)負(fù)責(zé)的航線，就連不是他們負(fù)責(zé)的航線都在漲價(jià)。
運(yùn)輸暴漲不可持續(xù)
不過，幾乎沒有什么航運(yùn)專家預(yù)計(jì)短期的運(yùn)費(fèi)上漲能夠解決這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵問題。
全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的根本問題在于產(chǎn)能過剩。比如在石油海洋運(yùn)輸行業(yè)，蘇伊士型油輪（Suezmax）運(yùn)費(fèi)過去八個(gè)月的跌幅高達(dá)97%，年初為39,635美元/天，截止8月19日就只有1064美元了。
近幾年來，集裝箱運(yùn)輸公司大舉支出用于訂購超大型貨輪，他們認(rèn)為來自中國和亞洲的消費(fèi)品貿(mào)易將會(huì)增長。然而近兩年的形勢(shì)發(fā)展令人失望。
從上海到美國西岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)從去年初的2265美元跌至今年8月底的1153美元，跌幅幾近“腰斬”。雖然9月受韓進(jìn)海運(yùn)事件刺激回升到了1746美元，但仍然遠(yuǎn)低于之前創(chuàng)下的峰值。
低費(fèi)率重創(chuàng)了集裝箱運(yùn)輸巨頭。全球最大集裝箱船運(yùn)公司馬士基集團(tuán)（Maersk）已發(fā)布警告稱，公司2016年盈利將遠(yuǎn)低于去年。該公司已經(jīng)解雇了首席執(zhí)行官，并宣布了業(yè)務(wù)重組計(jì)劃。
以船舶、海運(yùn)為支柱產(chǎn)業(yè)的韓國更是受到了沉重打擊。除了韓進(jìn)海運(yùn)之外，韓國另一個(gè)航運(yùn)巨頭、全球第14大航運(yùn)商現(xiàn)代商船今年稍早努力與債權(quán)人達(dá)成債務(wù)重組協(xié)議，并加入了全球最大的航運(yùn)聯(lián)盟2M聯(lián)盟，才躲過了倒閉的噩運(yùn)。
“我認(rèn)為集裝箱運(yùn)輸行業(yè)存在更加嚴(yán)重的長期結(jié)構(gòu)性問題，”路透社援引船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski的話寫道。
嚴(yán)重的行業(yè)供應(yīng)過剩不大可能在韓進(jìn)海運(yùn)危機(jī)解決之后出現(xiàn)明顯的起色。航運(yùn)業(yè)數(shù)據(jù)提供商Alphaliner估計(jì)，2016年全球的集裝箱運(yùn)輸能力將提高3.9%，而同期全球需求增長僅為1-3%。
路透社援引南卡羅來納州港務(wù)局負(fù)責(zé)外部事務(wù)副總裁Clint Eisenhauer的話稱：
所有韓進(jìn)海運(yùn)的船只不會(huì)一夜之間都沉掉。我們還會(huì)看到同樣的供需失衡情況，除了價(jià)格短期急升之外，不會(huì)有什么太大影響。
王友貴似乎也持有相似觀點(diǎn)：
說到底，這個(gè)行業(yè)一直在賠錢。就像任何其他產(chǎn)業(yè)一樣，從長期來看，這是不可持續(xù)的。
韓進(jìn)海運(yùn)危機(jī)正在慢慢解決
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，韓進(jìn)海運(yùn)正在與美國及全球其他地方的港口合作，公司的一艘貨船已經(jīng)在美國加州碼頭卸貨，這為該公司更多貨船停靠港口掃清了道路。韓進(jìn)海運(yùn)發(fā)言人在首爾表示，預(yù)計(jì)至少還有三艘貨船隨后在這個(gè)港口卸貨，分別為Hanjin Gdynia、Hanjin Jungil和Hanjin Montevideo。
周末期間韓進(jìn)海運(yùn)迎來一些好消息，此前該公司第一大股東大韓航空公司（Korean Air Lines Co.）——也是母公司韓進(jìn)集團(tuán)（Hanjin Group）的旗艦公司——同意向其提供600億韓元（合5400萬美元）貸款，以韓進(jìn)海運(yùn)在長灘的港口資產(chǎn)作為抵押。
上周六與大韓航空達(dá)成的協(xié)議是韓進(jìn)集團(tuán)早些時(shí)候承諾拿出1000億韓元幫助化解這場(chǎng)航運(yùn)業(yè)危機(jī)努力的一部分。根據(jù)大韓航空的消息，韓進(jìn)集團(tuán)董事長趙亮鎬（Cho Yang-ho）已承諾到周二拿出其余的400億韓元。
這是總部位于香港的全球最大集裝箱船舶租賃公司Seaspan首席執(zhí)行官王友貴對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)的評(píng)價(jià)。他在接受彭博電視采訪時(shí)稱：
韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)就像當(dāng)年雷曼危機(jī)給金融市場(chǎng)造成的影響一樣，這是一個(gè)非常非常巨大的核彈爆炸，撼動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
Seaspan公司也受到韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的負(fù)面影響。該公司與韓進(jìn)海運(yùn)擁有三份價(jià)值超過3.63億美元的船只租賃合同。該公司總計(jì)運(yùn)營著90艘左右的貨輪。王友貴稱，公司正在評(píng)估所有的可選項(xiàng)，審視韓進(jìn)海運(yùn)提交破產(chǎn)申請(qǐng)所可能造成的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。Seaspan公司稱，現(xiàn)在討論韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)帶來的影響還為時(shí)過早。
根據(jù)此前的韓媒消息，韓進(jìn)海運(yùn)已拖欠Seaspan航運(yùn)超過200億韓元的租金。在韓進(jìn)海運(yùn)的所有船東合作企業(yè)當(dāng)中，Seaspan航運(yùn)的立場(chǎng)頗為強(qiáng)硬。王友貴曾公開表示，韓進(jìn)海運(yùn)已拖欠3個(gè)月船租費(fèi)用約1160萬美元。Seaspan航運(yùn)在6月份拒絕了韓進(jìn)海運(yùn)削減船舶租賃費(fèi)用的請(qǐng)求。
韓進(jìn)海運(yùn)倒下令短期運(yùn)費(fèi)飆漲
據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，有包括79艘集裝箱船舶在內(nèi)的93艘韓進(jìn)海運(yùn)公司的船舶被困在全球51個(gè)港口，涉及26個(gè)國家。韓進(jìn)海運(yùn)是世界第七大貨運(yùn)公司。
目前正值全球海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的旺季，因美國的各個(gè)商店都趕在最大購物季感恩節(jié)和圣誕節(jié)之前備貨。而韓進(jìn)海運(yùn)多艘貨輪滯留港口附近海域，無法卸貨，這打亂了全球供應(yīng)鏈。
不過，作為集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的“老兵”，王友貴從危機(jī)中看到了一抹亮色：集裝箱貨輪運(yùn)輸費(fèi)用短期內(nèi)大幅上漲。在韓進(jìn)海運(yùn)從謀求重組直至申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)期間，從上海到美國洛杉磯的包箱費(fèi)率從7月初至今漲幅超過100%。
王友貴說：
市場(chǎng)上有巨大的尋求安全運(yùn)輸?shù)男枨蟆６唐诘呢涍\(yùn)費(fèi)率像瘋了一樣飆漲，長期的我不好說。不過，有一點(diǎn)是肯定的：此事件的余波將有助于提振市場(chǎng)需求和供應(yīng)。
華爾街見聞提及，加州貨運(yùn)代理公司Flexport Inc.首席執(zhí)行官Sanne Manders近日稱，自從韓進(jìn)海運(yùn)宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之后，不要說韓進(jìn)海運(yùn)負(fù)責(zé)的航線，就連不是他們負(fù)責(zé)的航線都在漲價(jià)。
運(yùn)輸暴漲不可持續(xù)
不過，幾乎沒有什么航運(yùn)專家預(yù)計(jì)短期的運(yùn)費(fèi)上漲能夠解決這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵問題。
全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的根本問題在于產(chǎn)能過剩。比如在石油海洋運(yùn)輸行業(yè)，蘇伊士型油輪（Suezmax）運(yùn)費(fèi)過去八個(gè)月的跌幅高達(dá)97%，年初為39,635美元/天，截止8月19日就只有1064美元了。
近幾年來，集裝箱運(yùn)輸公司大舉支出用于訂購超大型貨輪，他們認(rèn)為來自中國和亞洲的消費(fèi)品貿(mào)易將會(huì)增長。然而近兩年的形勢(shì)發(fā)展令人失望。
從上海到美國西岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)從去年初的2265美元跌至今年8月底的1153美元，跌幅幾近“腰斬”。雖然9月受韓進(jìn)海運(yùn)事件刺激回升到了1746美元，但仍然遠(yuǎn)低于之前創(chuàng)下的峰值。
低費(fèi)率重創(chuàng)了集裝箱運(yùn)輸巨頭。全球最大集裝箱船運(yùn)公司馬士基集團(tuán)（Maersk）已發(fā)布警告稱，公司2016年盈利將遠(yuǎn)低于去年。該公司已經(jīng)解雇了首席執(zhí)行官，并宣布了業(yè)務(wù)重組計(jì)劃。
以船舶、海運(yùn)為支柱產(chǎn)業(yè)的韓國更是受到了沉重打擊。除了韓進(jìn)海運(yùn)之外，韓國另一個(gè)航運(yùn)巨頭、全球第14大航運(yùn)商現(xiàn)代商船今年稍早努力與債權(quán)人達(dá)成債務(wù)重組協(xié)議，并加入了全球最大的航運(yùn)聯(lián)盟2M聯(lián)盟，才躲過了倒閉的噩運(yùn)。
“我認(rèn)為集裝箱運(yùn)輸行業(yè)存在更加嚴(yán)重的長期結(jié)構(gòu)性問題，”路透社援引船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski的話寫道。
嚴(yán)重的行業(yè)供應(yīng)過剩不大可能在韓進(jìn)海運(yùn)危機(jī)解決之后出現(xiàn)明顯的起色。航運(yùn)業(yè)數(shù)據(jù)提供商Alphaliner估計(jì)，2016年全球的集裝箱運(yùn)輸能力將提高3.9%，而同期全球需求增長僅為1-3%。
路透社援引南卡羅來納州港務(wù)局負(fù)責(zé)外部事務(wù)副總裁Clint Eisenhauer的話稱：
所有韓進(jìn)海運(yùn)的船只不會(huì)一夜之間都沉掉。我們還會(huì)看到同樣的供需失衡情況，除了價(jià)格短期急升之外，不會(huì)有什么太大影響。
王友貴似乎也持有相似觀點(diǎn)：
說到底，這個(gè)行業(yè)一直在賠錢。就像任何其他產(chǎn)業(yè)一樣，從長期來看，這是不可持續(xù)的。
韓進(jìn)海運(yùn)危機(jī)正在慢慢解決
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，韓進(jìn)海運(yùn)正在與美國及全球其他地方的港口合作，公司的一艘貨船已經(jīng)在美國加州碼頭卸貨，這為該公司更多貨船停靠港口掃清了道路。韓進(jìn)海運(yùn)發(fā)言人在首爾表示，預(yù)計(jì)至少還有三艘貨船隨后在這個(gè)港口卸貨，分別為Hanjin Gdynia、Hanjin Jungil和Hanjin Montevideo。
周末期間韓進(jìn)海運(yùn)迎來一些好消息，此前該公司第一大股東大韓航空公司（Korean Air Lines Co.）——也是母公司韓進(jìn)集團(tuán)（Hanjin Group）的旗艦公司——同意向其提供600億韓元（合5400萬美元）貸款，以韓進(jìn)海運(yùn)在長灘的港口資產(chǎn)作為抵押。
上周六與大韓航空達(dá)成的協(xié)議是韓進(jìn)集團(tuán)早些時(shí)候承諾拿出1000億韓元幫助化解這場(chǎng)航運(yùn)業(yè)危機(jī)努力的一部分。根據(jù)大韓航空的消息，韓進(jìn)集團(tuán)董事長趙亮鎬（Cho Yang-ho）已承諾到周二拿出其余的400億韓元。
