航運(yùn)界網(wǎng)消息，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）發(fā)布了2023年上半年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。

2023年上半年，赫伯羅特承運(yùn)箱量達(dá)580.7萬(wàn)TEU，同比減少20.5萬(wàn)TEU或3.4%；平均單箱運(yùn)費(fèi)1761美元，同比下降1094美元或減少38.3%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入100.36億歐元（108.47億美元），同比減少41.6%；息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（EBITDA）為34.93億歐元（37.75億美元），同比減少65.5%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）達(dá)到25.55億歐元（27.62億美元），同比減少72.2%；凈利潤(rùn)達(dá)到28.98億歐元（31.33億美元），同比減少66.9%。2023年上半年EBITDA利潤(rùn)率達(dá)到35%，EBIT利潤(rùn)率達(dá)到25%。

赫伯羅特表示，主要是由于遠(yuǎn)東和歐洲運(yùn)往北美的航線對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笙陆担瑢?dǎo)致上半年承運(yùn)箱量同比下降3.4%，此外，平均單箱運(yùn)費(fèi)同比下降38.3%，這是營(yíng)收下降的主要原因。運(yùn)輸成本則低于去年同期水平，為63億美元，主要是由于滯期費(fèi)和滯箱費(fèi)支出減少，以及燃料消耗價(jià)格下降至每噸625美元，而2022年上半年平均每噸703美元。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，“疲軟的需求和較低的運(yùn)價(jià)對(duì)公司收入產(chǎn)生了非常明顯的影響。在充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境中，我們可以回顧上半年取得的成功，在上半年，由于我們對(duì)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)注，赫伯羅特能夠擴(kuò)大我們的終端產(chǎn)品組合，同時(shí)也大大提高了客戶(hù)的滿(mǎn)意度。下半年，我們將繼續(xù)專(zhuān)注于‘2030年戰(zhàn)略’。這一戰(zhàn)略將引導(dǎo)我們?cè)?024年的取得成功。”

赫伯羅特維持2023年業(yè)績(jī)預(yù)期，也展現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性，正常化到比2020年略好的水平

赫伯羅特維持3月2日發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)期，2023財(cái)年的盈利趨勢(shì)將逐步正常化。EBITDA預(yù)計(jì)在43至65億美元（40至60億歐元）之間，EBIT預(yù)計(jì)在21至43億美元（20至40億歐元）。然而，鑒于俄烏持續(xù)的沖突、其他地緣政治不確定性和持續(xù)的通脹壓力的影響，可能會(huì)對(duì)預(yù)測(cè)產(chǎn)生負(fù)面影響。

赫伯羅特表現(xiàn)出超過(guò)同行的韌性

就載箱量的角度而言，2023年上半年，載箱量下降最少的東方海外（OOCL）,同比下降1.0%；其次是達(dá)飛集團(tuán)，同比下降1.4%。赫伯羅特同比下降3.4%，而馬士基同比下降7.7%，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)同比下降3.9%。

就營(yíng)業(yè)收入而言，2023年上半年，包括物流業(yè)務(wù)在內(nèi)的馬士基和達(dá)飛集團(tuán)同比下降幅度較小分別為減少33.6%和39.3%，赫伯羅特營(yíng)收同比下降41.6%，ONE則同比下降58.3%，東方海外同比下降60.2%。

就單箱平均運(yùn)費(fèi)而言，今年上半年，赫伯羅特單箱平均運(yùn)費(fèi)在1761美元，達(dá)飛集團(tuán)平均單箱運(yùn)費(fèi)在1622美元，馬士基、ONE單箱平均運(yùn)費(fèi)分別為1326美元、1332美元。

就凈利而言，2023上半年，赫伯羅特凈利潤(rùn)同比下降66.9%，達(dá)飛和馬士基集團(tuán)分別同比下降68.6%和75.3%，而ONE同比下降90.7%。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，赫伯羅特在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中排名第5，共運(yùn)營(yíng)258艘船，總運(yùn)力188.4萬(wàn)TEU，其中自有船舶123艘、租入船舶135艘。同時(shí)，赫伯羅特手持14艘新造船訂單，約28.9TEU。