新浪美股 北京時間16日晚路透訊 隨著全球船運(yùn)行業(yè)遭遇重創(chuàng)，德國銀行業(yè)者正苦于收回數(shù)百億美元的貸款。
　　三家航運(yùn)融資提供者向路透表示，這些銀行過去20年是航運(yùn)企業(yè)最主要的資金支持者，目前在全球航運(yùn)業(yè)4000億美元貸款中占四分之一。
　　這樣看來，以行業(yè)未償債務(wù)計算，德國銀行業(yè)在航運(yùn)業(yè)的曝險比其他任何國家的銀行業(yè)都高。
　　2008年金融危機(jī)以來航運(yùn)業(yè)長達(dá)近十年的低迷狀態(tài)讓這些機(jī)構(gòu)苦不堪言，歐洲其他銀行也受到影響，比如英國的蘇格蘭皇家銀行。
　　“在全球航運(yùn)業(yè)累計約4000億美元債務(wù)中，德國銀行業(yè)占其中近1000億美元，”德國交通信貸銀行前航運(yùn)業(yè)務(wù)主管Dagfinn Lunde表示。
　　另外兩名航運(yùn)金融高管也對德國銀行的敞口和整體航運(yùn)業(yè)債務(wù)做出了相同的估測。由于他們業(yè)務(wù)的保密性，他們拒絕透露姓名。
　　Lunde現(xiàn)為挪威海事商業(yè)銀行董事會成員。Lunde稱，德國銀行業(yè)在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)繁榮時向該行業(yè)“砸錢”，“當(dāng)價值重挫時，留給他們的是巨大的有毒債務(wù)敞口。”
　　航運(yùn)業(yè)狀況惡化，令一些船主無力償付債務(wù)，很多銀行的投資無法全額收回。這可能使他們不得打折出售債務(wù)，或減記部分貸款。
　　在航運(yùn)業(yè)陷入困境之際，歐洲銀行業(yè)也飽受經(jīng)濟(jì)遲滯的困擾，并面臨監(jiān)管部門嚴(yán)格的資本要求。資本要求正在侵蝕他們的獲利能力。
　　航運(yùn)業(yè)“內(nèi)爆”
　　隨著全球貿(mào)易放緩，航運(yùn)業(yè)各個環(huán)節(jié)正經(jīng)歷著史上最為嚴(yán)峻的景氣滑坡。全球貿(mào)易約有90%是通過海運(yùn)完成。
　　韓國韓進(jìn)海運(yùn)于8月31日訴請法院接管，是這波船只供應(yīng)泛濫而加劇危機(jī)中最新倒下的大企業(yè)。許多海運(yùn)船只是在金融危機(jī)之前、全球經(jīng)濟(jì)相對健康時打造。
　　“看起來造船及船只融資行業(yè)正發(fā)生內(nèi)爆，”海運(yùn)業(yè)者Ardmore船運(yùn)公司（ASC）首席執(zhí)行官Anthony Gurnee上周在倫敦一場產(chǎn)業(yè)會議上表示。
　　他的評論與船只融資專業(yè)機(jī)構(gòu)HSH Nordbank首席執(zhí)行官Stefan Ermisch的說法相呼應(yīng)，Ermisch不久前形容航運(yùn)產(chǎn)業(yè)已“趴在地上”。
　　金融危機(jī)之前，一艘干散貨運(yùn)船或油輪一天獲利就可達(dá)20萬美元，而德國銀行業(yè)最精于該行業(yè)的融資業(yè)務(wù)。這類船只目前一天賺約1-1.5萬美元。
　　德國銀行業(yè)巨頭如德意志銀行、德國商業(yè)銀行及國營銀行NordLB等對航運(yùn)業(yè)的曝險各異。部分風(fēng)險源自于對封閉式投資基金、也就是KG基金的風(fēng)險，KG基金主營業(yè)務(wù)為購買船只并出租給大型航運(yùn)公司。德商銀及德銀拒絕就旗下航運(yùn)融資活動及計劃置評。