上半年，班輪市場多條航線運價均處在下行通道，并創下歷史低位。在市場環境仍然低迷下，上半年班輪公司經營彌艱，幾乎全軍覆沒。全球集運業標桿企業馬士基航運上半年虧損；完成近年來最大并購案的全球第三大班輪公司達飛輪船亦公布上半年的慘淡業績。
　　半年虧損，收縮成本
　　日前，達飛輪船發布二季度財務報告。二季度，受低迷市場和運價影響，達飛輪船營業收入同比下降18.6%至35.38億美元（去年同期為41億美元）；凈利潤為-1.29億美元，相較去年同期的1.56億美元，業績大幅下滑。即便除去東方海皇對達飛輪船業績的影響，其二季度虧損達1.09億美元。
　　上半年，達飛輪船實現營業收入69.37億美元，相較去年同期的81.24億美元，下降14.61%；實現核心息稅前利潤-7750萬美元（去年同期為7.31億美元）；凈利潤為-2.29億美元（去年同期為盈利5.62億美元）。
　　貨量方面，上半年，達飛輪船完成貨運量為660萬TEU，其中二季度同比小幅上漲0.2%，增長由南北向航線市場貢獻，東西向航線市場份額有所下降。截至6月底，達飛輪船共運營船舶445艘、180.7萬TEU，加上東方海皇的船舶總計為532艘、235.1萬TEU。
　　截至6月底，達飛輪船總資產規模為204.20億美元（去年同期為142.75億美元）。其中，船舶資產由去年同期的64.96億美元增至92.89億美元；集裝箱資產由去年同期的4.99億美元大幅增至10.31億美元。
　　對此，達飛輪船副總裁魯道夫·薩德稱，其經歷一個艱難的市場環境，過低的運費率限制了達飛輪船的收入和利潤率提高。不過，達飛輪船正努力提高經營效率，二季度其單箱運營成本同比下降10.7%，未來18個月內還將降低10億美元成本。
　　近日有報道稱，達飛輪船正向潛在合作伙伴告知其新支線運輸戰略，并表示將外包支線業務，作為其節約成本措施的戰略之一。據知情的船舶經紀人透露，目前達飛輪船正在與支線船運營商商議這一措施的最佳實施方案。該人士推測，達飛輪船收購東方海皇證明將支線業務外包之后能夠降低更多成本，相比自己租船運營更具有效益。但對于這一消息，達飛輪船尚未發布官方聲明。
　　早些時候，馬士基航運公告上半年業績，亦為虧損。上半年，馬士基航運實現營業收入100.35億美元，較去年同期的125.17億美元下降19.83%；實現凈利潤為-1.14億美元（去年同期為盈利12.21億美元）。就未來的發展，馬士基航運也將采取成本管控措施，努力實現業績增長。
　　完成并購東方海皇
　　全球班輪市場自去年開始發生一系列整合并購事件，以應對持續低迷的航運形勢，這其中包括達飛輪船。去年12月，達飛輪船宣布以1.3新加坡元/股的價格現金收購東方海皇，交易總額高達24億美元。
　　東方海皇成立于1968年，是在新加坡證券交易所上市的最大的航運類企業，1997年收購了世界著名班輪公司——美總輪船。近年來，東方海皇虧損不斷，債務高企，去年2月，東方海皇便將旗下全資子公司美集物流以12億美元出售給日本貨運企業近鐵集團，以償還部分債務。
　　今年4、5月，達飛輪船收購東方海皇案先后獲得歐盟委員會和中國商務部批準通過。6月30日，達飛輪船成功收購東方海皇92.97%股權，根據計劃，于7月18日持股進一步達到97.83%。而后，東方海皇于9月6日退市。據悉，達飛輪船此次收購東方海皇的資金有16.52億美元來自銀行金融機構貸款，另7.5億美元為自有資金。
　　達飛輪船曾強調，其在亞歐、亞洲—地中海、非洲和拉丁美洲航線上具有主導地位，而東方海皇旗下的美總輪船在跨太平洋、亞洲區域和印度次大陸航線上具有優勢，并購后的新企業將強化戰略航線，特別將強化美國、亞洲和日本市場，最終取得貿易平衡。
　　根據達飛輪船收購協議，通過收購東方海皇，達飛輪船市場份額將達到11.7%，年營業額預計達210億美元。
　　聯盟競爭方面，4月20日，達飛輪船與新整合成立的中遠海運集運、長榮海運和東方海外宣布組建海洋聯盟（OCEAN Alliance），計劃于明年4月運營，聯盟合作期限至少為5年。OCEAN Alliance將投入350艘船，涉及航線超過40條，其中包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠東往返紅海及遠東往返波斯灣區域、亞洲往返美國西岸/東岸及大洋航線等航線。
　　根據Alphaliner數據，截至9月6日，OCEANAlliance成員擁有總運力約1058艘、532.45萬TEU，手持訂單103艘、127.59萬TEU，目前擁有的運力在全球占據25.7%的市場份額。
　　布局亞太和美洲港口
　　除并購提高規模效益之外，達飛輪船還重新布局亞太和美洲地區的港口樞紐，為進一步的運力調整做準備。跨太平洋航線是目前運量最大的航線，伴隨著新巴拿馬運河通航，更大型船舶可投放亞洲—美洲航線，為此需要港口配套設施跟進發展。
　　美總輪船在亞洲—北美航線的15條環線上，周運力約為2萬TEU，其中包括5條美國東海岸環線（3條通行蘇伊士運河；2條通行巴拿馬運河）。收購東方海皇之后，達飛輪船在太平洋市場的份額將得到提升。
　　目前，達飛輪船已宣布在新加坡打造其亞太樞紐，將其亞洲總部遷至新加坡。6月份，達飛輪船與新加坡港務集團旗下新加坡碼頭成立合資企業租賃新加坡4個大型港口泊位。據悉，該4個大型泊位設在巴西班讓集裝箱碼頭三期和四期項目里，預計下半年可投入運營，年吞吐量可達300萬TEU。達飛輪船與新加坡碼頭分別持有合資企業49％和51％的股權。截至目前，達飛輪船已支付1.08億新加坡元，在合資企業運營6個月內還需支付4230萬新加坡元。
　　在東南亞地區，目前達飛輪船以馬來西亞巴生港為樞紐。伴隨著收購東方海皇的完成，未來達飛輪船會保留巴生港業務，但會將部分業務轉移至新加坡港。
　　美洲地區，自去年以來，達飛輪船開始投入更大船舶運營。去年圣誕節期間，達飛輪船1.78萬TEU型船“本杰明·富蘭克林”號到訪洛杉磯港，再停靠奧克蘭港，隨后返回亞洲。隨后，達飛輪船宣布，于5月底在跨太平洋航線部署6艘1.78萬TEU型船，定期掛靠美西港口，以擴大在美國航運市場的份額。
　　針對此，達飛輪船于7月份接管牙買加金斯敦集裝箱碼頭，并有意將金斯頓港發展成為加勒比地區的樞紐港，以期能依靠擴建的巴拿馬運河獲得繁榮發展。金斯敦是牙買加首都，也是牙買加和加勒比重要的海運港口。
　　去年，達飛輪船通過旗下的金斯頓自由港有限公司（金斯頓自由港）與牙買加港務局達成一份長達30年的特許經營權協議。根據協議，在將碼頭歸還之前，金斯頓自由港采取“建設—經營—轉讓”模式負責碼頭的融資、建設和拓展業務，即將金斯頓集裝箱碼頭實行為期30年的私有化經營。
　　達飛輪船以5.1億美元獲得金斯頓集裝箱碼頭的特許經營權，預計將至少再投資6億美元，用于改善港口的基礎設施。早在2011年，達飛輪船就與牙買加港口管理部門簽署投資協議，同意在金斯頓港集裝箱碼頭項目上投入約1億美元，作為戰略性投資。