8月18日，中國船舶旗下黃埔文沖公司船海事業(yè)部為德國BRIESE航運(yùn)公司建造的1900TEU—2#船（H2410）順利完成試航。當(dāng)日上午九點(diǎn)，該船回到文沖碼頭，試航總時長70.5小時。

佳績的取得，離不開建造過程里哪些“主動擔(dān)當(dāng)，勇于爭先，咬定節(jié)點(diǎn)不放松”的船人們。

按計劃要求，該船在出塢時爭取完成空船測量節(jié)點(diǎn)，項目組對照目標(biāo)，積極與船東溝通并取得其認(rèn)可，于7月8日船舶出塢放水時，完成空船測量報驗(yàn)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了2號塢船舶出塢第一次在塢內(nèi)完成空船測量節(jié)點(diǎn)的突破，為后續(xù)壓載艙拆盲板和液位遙測調(diào)試創(chuàng)造了有利條件。

救助艇拋艇報驗(yàn)前，塢內(nèi)指揮部和上建作業(yè)區(qū)合理策劃，統(tǒng)籌考慮，在出塢同時自主完成系列節(jié)點(diǎn)，節(jié)省拖輪及引水費(fèi)用約3萬元，實(shí)現(xiàn)了2號塢船舶出塢第一次拋艇報驗(yàn)的突破。

進(jìn)入主機(jī)系泊環(huán)節(jié)，在總裝二部調(diào)試負(fù)責(zé)人劉志陽，周茂超，機(jī)裝負(fù)責(zé)人羅天星，葉小康等人的努力付出下，在相關(guān)部門配合下，克服主機(jī)車鐘故障、主機(jī)MOP電腦來貨錯誤等困難因素，該船于8月1日完成主機(jī)動車，8月2日下午完成主機(jī)系泊報驗(yàn)，為按計劃試航邁出關(guān)鍵一步。

與此同時，后涂作業(yè)區(qū)在克服高溫及雷雨天氣對涂裝造成的困難因素下，全船面漆狀態(tài)下試航。其余項目也在項目組督促下一一落實(shí)，為試航凱旋奠定基礎(chǔ)。

船舶試航期間，在船東大力支持下，項目組開啟24小時輪軸轉(zhuǎn)模式。在主機(jī)磨合和主機(jī)負(fù)荷報驗(yàn)期間，調(diào)試和機(jī)裝作業(yè)區(qū)就開始著手準(zhǔn)備無人機(jī)艙報驗(yàn)狀態(tài)。并在測速期間穿插其它海試項目并行報驗(yàn)，節(jié)省了項目報驗(yàn)時間，累積了經(jīng)驗(yàn)。