近日，由上海中遠海運重工承改的全球首制加裝硬制三片式自動旋轉風帆散貨船皮克斯輪順利啟航！
該項目的成功交付，展現了上海中遠海運重工在各類型船舶改造方面的綜合實力和無限潛力。毫無疑問，此次從風帆的順利安裝到最終的成功調試，都具有十分重要的意義，也是上海中遠海運重工貫徹落實集團、重工新發展理念，順應綠色、低碳、智能發展新趨勢，積極滿足客戶需求的產業鏈升級邁上新臺階。
皮克斯輪總長229M，型寬32M，型深20M，是全球首艘安裝硬制三片式自動旋轉風帆的風帆船。風帆安裝后能夠根據航行環境一鍵升降、自動旋轉，在運行過程中風帆的運動狀態會根據風速風向進行自動調整，使風帆自動尋找到最優角度，實現智能化精細控制。而翼型風帆所帶來的的經濟效益和環保效益是巨大的，作為一種先進的風力輔助推進和航線優化系統，WindWings配有大型實心翼帆，高度可達45米，安裝在散貨船的甲板上，利用風能轉化成動能。
模擬實驗表明，WindWings能在平均航行模式下減少30%的燃料消耗和二氧化碳排放，如此高效又環保的系統是將為全球航運的綠色低碳發展提供服務的。
為此，上海中遠海運重工上下極其重視，準備工作早在船舶進廠的半年前就已啟動，先行和總管團隊每周都會以周例會的形式，與船東、租家、風帆廠家、設計公司和DNV船檢對每一個細節進行溝通交流，熟悉各種設備、圖紙、結構和液壓管系等，再策劃協商擬定出多種改造預案。
其中，分段的加強、液壓管系的排管、電纜的排線、對焊接的節點以及破口的形勢，都是通過一次又一次的單船專題會，一遍又一遍不厭其煩的對內外溝通提前進行優化和部署的。即便是做了如此充足的準備工作，但在開工改造前，仍有部分的施工圖紙是不完整，這個“第一次”,對總管團隊來說，充滿了未知和挑戰。
由于是世界首艘散貨風帆改造項目，因此該輪在質量和安全方面的要求都是超高的，從施工起就是按照海工的標準進行的，對待每一個報驗項目都是嚴格按照三級報驗制度執行，此次改造作業中船體工區的任務是最艱巨的。包含有：大艙的斜坡換新約400平方米、邊艙結構加強約100噸、新加2個油缸圍井、主甲板挖補約200平方米、吊裝2個桅房分段和12個底座定位。
針對危險性大的上邊艙斜坡板換新，總管小組集思廣益，合理安排施工順序，采用自下而上，大艙利用高空車拆舊，卷揚機及門機配合裝板，有效避免了立體交叉作業；針對難度大的，圍井換新工程，船體工區主管組織施工隊領班及工藝，經過多次現場勘驗、研討，由于結構復雜、施工位置狹小，在確保安全的前提下，最終采用了最原始的散片吊裝。
在天氣惡劣的情況下，船體工區僅用時15天便完成了近300T的散裝結構裝焊和MD01和MD02兩個桅房分段的吊裝，為整個項目的穩步推進打下了漂亮的頭戰！在油缸順利被吊運進入圍井安裝的第二天清晨，裝載著風帆的駁船緩緩靠近皮克斯輪，風帆的吊裝作業在萬眾矚目下開始了！在起重的指揮下，200T浮吊和“秦航工88”型浮吊伸鉤，開始抬吊作業，風帆緩慢又穩當地升起，再水平橫移至上船，最后3點著力被放置到指定位置，風帆安裝到位。油缸和風帆吊裝成功吊裝是對精控的完美檢驗，接下來就是緊鑼密鼓開始安裝油缸銷子和樹帆工作。
“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里”，風帆吊裝結束，經過10余天的不懈努力，皮克斯新加的兩只“翅膀”成功豎起。對于本次風帆的加裝，船東、租家、廠方、設備方和設計方都是第一次，從施工開始時候的擔心到安裝過程的不確實，總管小組一次次的給他們吃定心丸，在兩組帆豎起來的那一刻，船東和設計公司人員臉上露出喜悅的笑容。
機電工區對液壓管的預制，焊縫拍片，泵壓，船上安裝，泵壓，串油等工作同樣是嚴格按照海工的標準進行施工，機電工區派專業團隊指導，對液壓管的預制，安裝，泵壓，串油等全程跟蹤，液壓系統工作液壓力350bar，試驗壓力達到420bar，串油達到NAS1638/SAE4059F標準，工區對泵壓和串油制定詳細周密的施工方案和計劃，總管小組按照車間液壓管的安裝頗為曲折。
由于部分圖紙與現場不符以及采購的材料限制，機艙到甲板根據現場實際情況現場放樣，預裝，避免修改和返工導致材料浪費，一次性把工作做對，總管小組聯合安全環境監督部對現場液壓管420bar試壓精準策劃，確?，F場的施工的安全運行，由于服務商前期未進廠，對于液壓管的泵壓和串油工作只能在線上開會討論，廠方指定的串油方案得到船東和服務商的認可。對最終的串油結果非常滿意，在這個液壓系統完工，風帆系統開始調試，發現已經試壓過的管系有滲漏的情況，針對這一情況，總管小組聯合技術部門針對不銹鋼管和不銹鋼螺栓的特性進行分析，液壓系統運行結束的間隙，對不銹鋼螺栓再預緊。連續重復3次以上，法蘭泄露的情況不在出現，這也為以后工作積累豐富的經驗。
針對精度要求高的12組風帆、液壓油缸、鎖緊銷底座的施工，相對位置的誤差控制在2mm，總管小組組織船體精控和機電工藝組召開精度控制策劃會，集思廣益，反復論證，從定位到燒焊，精控小組成員上船測繪多達25次，機電工藝組現場嚴格把關，拉鋼絲檢驗施工過程中的燒焊變形量，船體車間嚴格把關焊接順序，雖然變形量超過之前的預期，但是底座預留的加工量足以保證安裝的尺寸；風帆底座，油缸底座以及風帆鎖緊銷底座的銷孔要求精度非常高，難度特別大，各級管理人員經歷6個通宵達旦的堅守，最終按標準完成任務，船東和BAR設計公司對廠方各項數據的控制非常滿意。
為確?！捌た怂埂陛喸谒泻叫械姆€定性，總管小組開展了針對該輪的傾斜試驗，在試驗正式開始后，測量人員分別分布于貨艙前中后等各個指定區域進行擺錘、水深、密度等相關數據的采集以及壓載水互駁工作，船舶橫傾角度始終控制在可控范圍內，炎炎烈日下被汗水浸濕的工作服證明了他們的“亮劍”精神歷經13.5個小時的鏖戰，傾斜試驗的各項數據符合規范要求，達到試驗目的，船東和船檢均認可試驗過程，滿意試驗結果，傾斜試驗圓滿完成！這同時也創造了上海中遠海運重工傾斜試驗完成的最短紀錄！
前路皆坦蕩，萬事皆可期。展望未來，上海中遠海運重工將繼續錨定爭創“中國領先、世界一流”的目標，致力于在承修更多不同類型的船舶修理與改裝中，駕馭市場，引領行業，實現價值，推動企業的高質量發展走深、走實。
