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獲救的日本第一中央汽船(Daiichi)削減船隊規模,準備起航

   2016-09-19 貿易風船海裝備網4030
核心提示:  日本散貨船運營商脫離破產,制定謹慎的發展策略。  上周,第一中央汽船(Daiichi Chuo Kisen Kaisha) 宣布脫離東京地方法院

  日本散貨船運營商脫離破產,制定謹慎的發展策略。
  上周,第一中央汽船(Daiichi Chuo Kisen Kaisha) 宣布脫離東京地方法院破產管理。
  總部位于東京的公司已易主,船隊規模顯著縮減,航運業務大為改觀。
  公司在2015年破產,那時,干散貨領域低迷不振,雄心勃勃的增長計劃及過度的新船建造導致公司陷入困境。
  在奄奄一息的市場上無法承擔昂貴的船舶租金,公司關門,負債4000億日元(38.7億美元)。
  在其頂峰時期,第一中央汽船是航運巨頭商船三井(MOL)的子公司,船隊規模一度達到240艘船,每年營收1600億日元。
  現在,脫離破產后的第一中央汽船擁有90至100艘船,年營業額爭取達到600億日元。
  過高的價值
  第一中央汽船屬于17家日本船東和造船公司,這些公司曾是與第一中央汽船合作密切的客戶,他們與公司有太多的經濟牽連,不愿讓其沉沒。
  作為法庭復蘇的一部分,這些客戶接管了公司,聯合投資25億日元使公司繼續運營。
  日本航運公司Doun Kisen和極東海運(Kyokuto Kaiun)的管理人員被聘請擔任第一中央汽船董事會的外部非執行董事職務。
  第一中央汽船在一份聲明中表示,公司在短短11個月經歷了破產的過程,那時候“我們能繼續安全、穩定地運營。”
  盡管深陷財務困境,但這有助于公司在日本保持良好的業務關系。
  和之前一樣,這家公司將在國際干散貨船市場有些許影響力。船隊中約有半數船是小型handysize,在日本及亞洲運營,這個地區一直是第一中央汽船的主要盈利市場。
  第一中央汽船的船隊中仍有3艘capesize散貨船在運營,但打算將昂貴的船簽訂長期租船合同,而不是冒險再次將船投入即期及短期市場。
  觀察家們希望看到第一中央汽船能把握機會,在新的日本海運集體所有人的幫助下再次發展壯大。
  第一中央汽船在一份聲明中對其未來發展不置可否。在向其業務合作伙伴尋求幫助時,它表示,該公司會“上下一心處理航運業務”。
 
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