8月31日，由中國船舶集團武昌造船建造的1100TEU集裝箱1號船在公司雙柳廠區順利下水！

該船是武昌造船為CA SHIPPING（中船租賃和亞海航運成立的合資公司）建造的4艘1100TEU集裝箱系列船的首制船。該船的成功下水，標志著武昌造船向深耕支線集裝箱船市場邁出了關鍵一步。

儀式上，教母韓梅女士為該船命名為“CA TOKYO”輪，并送上祝福。

“CA TOKYO”輪教母韓梅，中國重工董事張相木，中國船舶租賃董事長鐘堅，亞海航運有限公司執行董事楊向東，上海船舶研究設計院院長呂智勇，日本船級社上海分公司總經理水流昌克，興業金融租賃總裁助理張琦，武昌造船黨委書記、董事長姜濤，船東，船檢，哥倫比亞船舶管理公司等相關單位領導和嘉賓共同見證了儀式。儀式由武昌造船黨委委員、副總經理田軍主持。

該型船是中國船舶集團上海船舶研究設計院（SDARI）推出的第三代最新型支線集裝箱船，船長147.9米，船寬23.25米，型深11.5米，結構吃水8.5米，可裝載1182個20英尺標準集裝箱，其船舶能效設計指數全面滿足EEDIⅢ要求。該船和同類型船舶相比，具有載重量大、重箱數量多、冷箱數量多、高箱數量多、航速高、油耗低等特點，具有強大靈活的載貨能力，優異的快速性和燃油經濟性，以及優秀的舒適性，并配置了包括集成平臺功能以及智能能效管理、船體性能管理、智能視頻管理等智能系統，是集經濟性、安全性、智能性于一體的綠色環保船型。

在船舶生產設計方面，武昌造船對標國內外同型產品設計標準，基于上海船舶研究設計院技術設計，精細化開展生產設計、工藝攻關、仿真計算及三維模擬建造相關工作。通過分段零件定制化分類組合、舾裝件結構化設計制造、分段無余量設計制造、多級總組快速搭載、無碼裝配、高效焊接等方面研究與應用，有效提高分段預舾裝效率及完整性，推動船臺軸系、舵系、主機安裝等相關工序順利前移，大幅縮短船臺周期。

在船舶建造方面，武昌造船充分汲取行業先進建造經驗，廣泛采用無碼工裝控制變形，大幅提高焊縫質量和裝配精度；大量采用焊接機器人及雙槍焊接小車進行焊接，提高分段批量制造的質量和效率。并首次摸索實踐在主機精確定位安裝前，完成機艙艉部總組軸舵系安裝、機艙盆舾裝并行施工方案，取得了一定成效，也為后續系列產品建造積累了寶貴經驗。

據悉，目前該船設備安裝、全船艙室密試、管系安裝、全船艙室油漆、全船吊箱試驗、上建內裝工程已基本結束。按照生產計劃，下水后，該船半個月內將實現主發電機動車，兩個月內完成系泊試驗，2023年底實現交付。

后續，武昌造船將進一步加強新型支線集裝箱船型設計及工藝技術升級，注重優化能源效率，專注于降低運營成本，為船東打造一體融合、高效智能、綠色低碳的精品船舶，助力船東及交通運輸行業更好服務構建新發展格局。