?10月9日，中國船舶集團旗下江南造船聯合中船貿易為中船租賃和瑞士地中海航運公司（MSC）建造的全球最大24116TEU超大型集裝箱船系列船最后一艘“MSC CHINA”提前一個月交付，彰顯了江南造船在超大型及中心船建造領域的深厚功力和超強實力。

該船于9月25日命名，預計將于10月13日離廠。命名當日，中船租賃副總經理滕飛，地中海航運新造船總經理，Giuseppe Gargiulo，DNV集團高級副總裁、大中國區主席、海事大中國區總經理Norbert Kray，中船貿易副經理林峰，江南造船副總經理胡宏宇、首席技術總監蔡乾亞等領導出席儀式。利勝地中海航運人力資源經理劉珍作為教母為該船命名。

儀式現場，船東MSC為表達對建造團隊的肯定與感謝，現場向江南員工代表贈送了10輛自行車。

該船由中國船舶滬東中華設計，入級DNV。船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，甲板面積接近4個標準足球場，最大堆箱層數可達25層，相當于22層樓的高度，可裝載24116個集裝箱，是目前全球裝箱量最大級別的集裝箱船型。該船配備了混合式Scrubber脫硫裝置，以及獨有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節能導管等裝置。同時，首次采用氣泡減阻系統，不僅有效降低船舶總能耗，而且還減少相應總量3%-4%的碳排放，全年可減少6000多噸。首次采用軸帶發電機系統，能夠有效降低燃油消耗，優化油耗和船舶能效設計指數（EEDI），減少溫室氣體排放，被譽為“綠色巨無霸”。

作為系列船的收官之作，江南造船始終始終秉承“一艘更比一艘好”的建造理念，盡可能滿足船東的所有要求，確保節拍化建造和質量持續提升。

01、該船出塢前實現機艙打磨完工，左右發電機間、分油機間、板冷間等4個核心區域發電機返頂，腳手架拆除完畢等工作，為出塢后直接進行發電機動車奠定堅實基礎。

02、通過生產資源的合理條調配，流程、邏輯的持續優化，前船意見、改單的全覆蓋以及集約化報驗，使得該船繼6月26日出塢后，15天發電機動車結束；1個月空測試驗結束；2個月實現試航返廠；3個月順利交船，進一步鞏固公司超大型集裝箱船“843”的建造周期，為后續15500TEU大型集裝箱船系列樹立新標桿。

03、同時延續前船在試航內容較前船增加了一套空氣潤滑、一套軸發系統，僅用7天完成試航試驗，試航意見控制在200條以內，為后續交船奠定了堅實基礎。

為配合用船需求，該船比原計劃提前了1月交付，過程中江南造船給予了充分理解與全力配合，讓我們深刻體會到江南的速度與質量。——船東項目組副經理沙衛星。