10月10日下午16:30分，臺州健跳港正值潮水滿足大型貨輪的通航條件，一艘82000WTD“Maple Wisdm”香港籍散貨船正在緩緩移動，離開浙江皓友造船有限公司碼頭，駛向深海，巨大的船體震蕩著琴江碧波蕩漾，波濤滾滾。

據悉，該輪是三門縣船舶建造史上建造最大噸位的船舶，在浙江皓友造船有限公司碼頭進行了3個月舾裝。該船長229米，寬32.26米，高20.35米，續航力2.5萬海里。設計、建造人員對船的線形、螺旋槳、主機進行了優化設置，具有節能減排、低碳環保等優勢，也是臺州出口的載重量最大的散貨船。

船舶設備零配件比較多，有些需要從國外進口。臺州海關駐臨海辦事處業務三科副科長李豐說，船舶建造企業普遍存在著生產周期比較長、貨物價值比較高的特點，造一艘較大的船需要從不同的國家進口原材料。“進口料件這塊我們采取加工貿易、保稅的形式，極大緩解了企業的資金壓力。同時在出口環節，我們引導企業去辦理原產地證書，讓企業享受關稅減免政策。”

該輪船東為香港楓葉海運有限公司，“我們現在配置的設備是目前最新型的綠色環保，我們一直秉承制造‘綠色’、符合國際一流水準的船舶，以滿足全球航運的需求。”該公司負責人葉敏介紹。

今年以來，國際海運船舶市場加快復蘇，臺州船企積極主動參與國內外市場競爭，努力開拓新興市場，船舶生產交付、出口形勢一派紅火。臺州是浙江省第二大造船基地，臺州船舶主要出口挪威、新加坡、瑞典、英格蘭、美國、希臘等國家。

據臺州海關統計，今年1-8月，全市13家船舶企業共出口各類船舶整船貨值8.5億元，較去年同期增長2.6倍。除了訂單量成倍增加，訂單產品的層級也躍上新臺階。

“臺州船舶工業走過了開放發展、走向世界的1.0時代，走過了高速發展、規模壯大的2.0時代，正在邁進調整轉型、全面做強的3.0時代。目前，臺州造船業正在主動轉型，向高端、高科技、高附加值、低碳、綠色、環保這些方面升級，積極參與全球競爭。”臺州市船舶協會秘書長楊雋斌對臺州船舶產業發展充滿信心。“從我們協會統計的數據來看，目前臺州的45家修造船企業，手持訂單基本上能夠滿足2024年的生產需求，部分船廠的生產計劃排到2025年。”