馬士基正計劃訂造10-15艘約3500TEU甲醇雙燃料支線集裝箱船，并為此接觸了多家中國造船廠，包括揚子江船業、黃埔文沖、舟山長宏國際和泰州三福船舶。

克拉克森數據顯示，馬士基在運營的集裝箱船隊共計246艘、2228.8萬載重噸、197.5萬TEU，其中包含首艘正式運營的甲醇動力支線集裝箱船“Laura Maersk”；馬士基未交付的集裝箱船訂單共計24艘、359.4萬載重噸、34.8萬TEU，全部是甲醇雙燃料。

根據本次消息，馬士基似乎更多地考慮了中國的幾家造船廠，當然除了中國船廠之外，據稱韓國現代尾浦造船也有可能接獲訂單。馬士基與韓國造船廠的合作比較密切，現在運營的集裝箱船隊中，按TEU計算，中國的占比只有2.9%，丹麥占比21.9%，韓國的占比達到了67.8%；在新船訂單中，中國的占比有15.5%，韓國84.5%。今年6月，馬士基在揚子江船業訂造了6艘9000TEU甲醇雙燃料中型集裝箱船。如果馬士基選擇在中國船廠下單，這將是該船東在中國的第二份甲醇動力集裝箱船訂單。