總裝部完成2號(hào)塢第4批次出塢任務(wù)
10月24日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際2號(hào)船塢完成2023年第4批次出塢任務(wù)。公司為SFL公司建造的7000車(chē)LNG雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTC）4號(hào)船順利出塢，為公司“決戰(zhàn)決勝四季度”再下一城。
據(jù)悉，該船在建造過(guò)程中嚴(yán)格按照公司PCTC專項(xiàng)提升計(jì)劃2.0要求推進(jìn)工序前移，出塢完整性較同系列3號(hào)船取得了較大提高，其中機(jī)艙艙室已100%完成報(bào)驗(yàn)，主發(fā)電機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)、全船壓載艙密性試驗(yàn)交涂裝、雙燃料鍋爐點(diǎn)火等重點(diǎn)任務(wù)均已完成。
總裝部總組課參建團(tuán)隊(duì)在工長(zhǎng)陳知興、段昌盛帶領(lǐng)下，采取總段并組建造的方式，再次實(shí)現(xiàn)大環(huán)段總組，吊裝周期縮短20天。
甲裝課首次實(shí)現(xiàn)了在船塢階段完成艉跳板地面負(fù)荷試驗(yàn)。
搭載課十三工段工長(zhǎng)陳慶城帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)日夜奮斗，大力推進(jìn)自動(dòng)焊接技術(shù)應(yīng)用，為整船快速搭載創(chuàng)造良好條件。
機(jī)裝課嚴(yán)格把關(guān)LNG罐鞍座尺寸精度，提前調(diào)整施工方案，確保LNG罐吊裝一次到位。
在搭載課和機(jī)裝課共同努力下，該船機(jī)艙望光節(jié)點(diǎn)較3號(hào)船大幅提前。
電裝課、調(diào)試課錨定在船塢建造階段完成發(fā)電機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)及報(bào)驗(yàn)的目標(biāo)進(jìn)行攻堅(jiān)，做細(xì)做足自檢和報(bào)驗(yàn)準(zhǔn)備，最終順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
文沖修造提前交付“曼哈頓橋”輪修理項(xiàng)目
10月19日，文沖修造承修的“曼哈頓橋”輪提前1天完工出廠，船東代表發(fā)來(lái)感謝信，對(duì)文沖修造項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的辛勤付出表示感謝。
該船是K-LINE公司的大型集裝箱船，于10月4日進(jìn)廠修理，主要工程有艙蓋修理、主機(jī)修理、鍋爐修理及塢修水線下工程檢修等。文沖修造合理調(diào)配資源，克服在修期間臺(tái)風(fēng)“小犬”帶來(lái)的不利影響，有條不紊實(shí)現(xiàn)工程提前完工交付。
甲醇雙燃料油船5號(hào)船完成試航
10月25日，廣船國(guó)際為PROMAN STENA公司建造的甲醇雙燃料油船5號(hào)船完成海試返航，創(chuàng)造系列船最短試航周期紀(jì)錄。
該船是系列船中采用“二合一”模式試航的第4艘船舶。項(xiàng)目參建團(tuán)隊(duì)認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，扎實(shí)推進(jìn)建模2.0，在碼頭階段實(shí)現(xiàn)了甲醇模式動(dòng)車(chē)，進(jìn)一步優(yōu)化了軸帶發(fā)電機(jī)調(diào)試報(bào)驗(yàn)流程，航速測(cè)試試驗(yàn)效率再創(chuàng)新高，貨艙加水時(shí)間有效縮短，嚴(yán)抓系統(tǒng)完整性及效用，實(shí)現(xiàn)了試航轉(zhuǎn)階段評(píng)審超95分的好成績(jī)，為最終高效完成試航創(chuàng)造了條件。
國(guó)銀金租4.96萬(wàn)噸油船1船開(kāi)工1船上平臺(tái)
10月18日，廣船國(guó)際為國(guó)銀金租建造的4.96萬(wàn)噸化學(xué)品/成品油船3號(hào)船舉行分段上平臺(tái)儀式，5號(hào)船舉行開(kāi)工儀式，該項(xiàng)目系列船建造如火如荼。
居裝部攻堅(jiān)MSC客滾船首制船總段管路系統(tǒng)安裝
10月，廣船國(guó)際為MSC地中海航運(yùn)集團(tuán)建造的1500客/3100米車(chē)道豪華客滾船首制船總段建造工作全面鋪開(kāi)。為縮短建造周期，居裝部扎實(shí)推進(jìn)工序前移，開(kāi)展總段管路系統(tǒng)安裝工作，目前已完成該船上建XL013總段兩層甲板共10個(gè)管路系統(tǒng)的安裝任務(wù)，其余總段管路系統(tǒng)的安裝正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。
為提高總段階段管路系統(tǒng)安裝完整性，居裝一課課長(zhǎng)王瑤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提前開(kāi)展分析研究，詳細(xì)策劃了施工區(qū)域和節(jié)點(diǎn)時(shí)間，每周組織3次以上計(jì)劃核對(duì)。
居裝一課鈑管三工段鈑管七班作為重點(diǎn)施工班組，在班長(zhǎng)陳鵬的帶領(lǐng)下團(tuán)結(jié)一心、攻堅(jiān)克難，最終實(shí)現(xiàn)了工序前移的突破。
貨船所完成深遠(yuǎn)海多功能科學(xué)考察及文物考古船機(jī)艙生產(chǎn)設(shè)計(jì)
10月15日，伴隨著最后一份安裝圖紙順利入庫(kù)，技術(shù)中心貨船研發(fā)設(shè)計(jì)所負(fù)責(zé)的我國(guó)首艘深遠(yuǎn)海多功能科學(xué)考察及文物考古船項(xiàng)目機(jī)艙生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作圓滿結(jié)束。
該船圖紙節(jié)點(diǎn)跨度較大，機(jī)艙、輔助設(shè)備間、推進(jìn)器艙、圍井等區(qū)域從5月到10月幾乎每隔10天一批圖紙節(jié)點(diǎn)。面對(duì)緊張的設(shè)計(jì)周期，設(shè)計(jì)人員充分安排工作負(fù)荷，按照貨船所和課室要求，提前將本船所有生產(chǎn)設(shè)計(jì)制作圖紙均上傳至系統(tǒng)待發(fā)布狀態(tài)，有力保證了圖紙的質(zhì)量和入庫(kù)及時(shí)性。
工法所完成PCTC活動(dòng)甲板新式吊裝工藝試驗(yàn)
10月，廣船國(guó)際生產(chǎn)管理中心工法研究所在H-LINE7000車(chē)雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船1號(hào)船上順利完成了活動(dòng)甲板新式吊裝工藝試驗(yàn)驗(yàn)證。該工藝應(yīng)用后將極大減少人力物力消耗，有效提升了PCTC活動(dòng)甲板吊裝效率。
此前，PCTC活動(dòng)甲板通常采用常規(guī)吊碼進(jìn)行吊裝落座，工藝復(fù)雜、效率較低，為解決這一問(wèn)題，工法所工藝人員聯(lián)合總裝部多次開(kāi)展工藝研討，設(shè)計(jì)新式吊裝方案，并開(kāi)展實(shí)船試驗(yàn)，最終驗(yàn)證了該工藝的可行性，以小改進(jìn)實(shí)現(xiàn)了大收益。
規(guī)建部完成節(jié)能降碳碼頭電力改造項(xiàng)目
10月，規(guī)建保障部完成節(jié)能降碳碼頭電力改造項(xiàng)目的設(shè)備安裝調(diào)試和完工驗(yàn)收工作，為公司沖刺第四季度造船生產(chǎn)任務(wù)提供了有力保障。
據(jù)悉，目前廣船國(guó)際承接各類(lèi)新船型訂單數(shù)量增多，原有岸電系統(tǒng)難以滿足其碼頭調(diào)試階段用電需求，造成能源成本、能耗以及碳排放增加。為解決此問(wèn)題，規(guī)建保障部啟動(dòng)了碼頭岸電優(yōu)化改造項(xiàng)目。
據(jù)數(shù)據(jù)推算，改造項(xiàng)目運(yùn)行后，單船碼頭調(diào)試用電成本最高可下降超35%，單日可減少約2.46噸標(biāo)準(zhǔn)煤使用及2.5噸二氧化碳排放，將實(shí)現(xiàn)環(huán)保、效益的“雙豐收”。
海科院完成總承包LNG首制罐水壓試驗(yàn)
10月27至28日，由?？圃嚎偝邪闹羞h(yuǎn)海特7000車(chē)PCTC系列船LNG首制罐順利通過(guò)水壓試驗(yàn)，標(biāo)志著儲(chǔ)罐關(guān)鍵性能達(dá)標(biāo)，為該罐年底實(shí)現(xiàn)完工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
為按時(shí)完成首制罐水壓試驗(yàn)報(bào)驗(yàn)節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)罐積累經(jīng)驗(yàn)，海科院項(xiàng)目組充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，連續(xù)4天通宵開(kāi)展試驗(yàn)準(zhǔn)備，最終按計(jì)劃完成試驗(yàn)并順利通過(guò)檢驗(yàn)。
