就在中遠海運重工和一家位于中國海門的船廠競爭建造尼日利亞第一座浮式液化天然氣船UTM FLNG的時候，市場傳出該非洲國家準備建造第二座FLNG的消息。

消息人士稱，愿意為第二座FLNG提供融資的船廠將獲得第一座FLNG建造合同新的籌碼。

尼日利亞政府正在尋求將超過209萬億立方英尺的已探明天然氣資源貨幣化，該國潛在的天然氣儲量高達600萬億立方英尺。

石油資源部部長蒂米普雷·西爾瓦(Timipre Sylva)表示，近年來全球海上天然氣發現激增，浮式液化天然氣設施在滿足世界天然氣需求變得更加重要。

他說，FLNG市場預計將以27.14%的復合年增長率增長，到2024年將達到889.9億美元。

尼日利亞將為第二座FLNG提供融資作為獲得第一座FLNG EPC合同新籌碼將置中遠在第一個項目競爭中處于不利地位。參與競爭的位于海門的船廠的姐妹公司曾就眾多海工項目進行融資。有關UTM第二座FLNG的信息極其有限。

UTM FLNG的前端設計（FEED）由英國KBR、日本天然氣公司(JGC)和法國Technip Energies組成的財團承擔。FEED工作包括成本估算并解決與工程、采購和施工相關的技術問題。2021年，JGC為該項目提供了預FEED服務。

在設計組合中，Technip Energies負責船體，目前正在中遠和位于海門的兩家船廠競爭，JGC負責上部模塊，目前正在中遠、位于海門的船廠和兩家韓國船廠之間競爭。獲得船體建造合同的船廠將同時獲得船體和上部模塊集成的合同。

在設計財團評估各家船廠提出的技術和商務方案以后，將評估意見上報給UTM Offshore，有其決定獲標公司。最后的決定權不在設計財團，而是業主UTM Offshore。估計設計財團在今年年底上報評估結果，UTM Offshore最早明年授標。

合同消息人士表示，位于海門的船廠可能比中遠集團更具優勢，因為其船體定價策略極具競爭力。

這艘FLNG船將開采104號石油開采租約中Yoho油田的天然氣儲量，將停泊在阿夸伊博姆州近海約60米水深的地方。埃克森美孚持有該油田40%的股份，與持有60%非經營權益的尼日利亞國家石油公司NNPC Ltd合作運營。

該船將配備轉塔和系泊系統、氣體預處理模塊、液化天然氣生產模塊、生活區、自給式發電和公用設施，以及液化天然氣儲存和卸載能力。2026年第四季度竣工后，該設施將每年生產和出口150萬噸液化天然氣，另外生產的1.76億立方英尺天然氣和凝析油以及30萬噸液化石油氣用于國內市場。

30萬噸液化石油氣占尼日利亞需求的25%，除了可能用于汽車燃氣外，還將大大有助于穩定燃氣價格以及其他工業用途等。此外，除了液化石油氣供應鏈上的價值創造外，還將創造約3,000個直接就業機會和4,000個間接就業機會。

2021年12月，UTM Offshore和Afreximbank簽署了一份價值50億美元的諒解備忘錄，為該項目融資。

同年早些時候，NNPC Ltd與UTM Offshore簽署了一份協議，NNPC Ltd獲得該FLNG項目20%股權。

UTM Offshore首席執行官朱利葉斯·羅恩(Julius Rone)表示，FLNG設施的最終投資決定可能會在2023年年底之前做出，2026年完工。

UTM Offshore成立于2012年7月，是一家尼日利亞私營公司，參與原油銷售、提供海底工程/施工、疏浚、設備租賃/租賃、采購/供應、海洋物流和支持服務，其中包括提供服務船和相關設備，如平臺供應船、保安船、起錨船拖船、船員/補給船、潛水支持船、鉆井船、自升式駁船、FPSO，支持在尼日利亞運營的石油公司的海上和陸上鉆井活動。