由于新船訂單量暴跌,韓國船企手持訂單量明顯下滑。盡管如此,徹底的重組有望逐步改善船企的盈利能力,韓國造船業前景預期也保持樂觀。
據韓國媒體報道,第三季度,韓國三大船企將報出比第二季度更為理想的業績,這得益于大規模裁員等人力資源削減措施帶來的成本降低。
現代重工今年第二季度業績報告中有2600億韓元的一次性離職金支出。三星重工第二季度營業虧損為2837億韓元,其中約有2000億韓元的一次性開支。不過,考慮到大部分一次性開支不會出現在第三季度,預計三大船企業績將有所改善。
FN Guide預計,盡管第二季度出現營業虧損,三星重工第三季度營業收益將達到458億韓元;大宇造船第三季度營業收益也將達到440億韓元。這兩家船企都將在第三季度扭虧為盈。同時,現代重工第三季度預計營業收益為3500億韓元。
然而,盈利能力的改善卻并不是解決韓國造船業問題的靈丹妙藥,因為韓國造船業正在通過嚴格的重組和成本削減措施來擠壓利潤,而其銷售額卻大幅下跌。
事實上,韓國三大船企銷售額在過去三年來不斷下滑。2013年,三大船企銷售額為84萬億韓元,2014年降至81萬億韓元,去年驟降12%跌至71萬億韓元。目前,三大船企接單量也遠遠低于其年度接單目標。
據韓國媒體報道,第三季度,韓國三大船企將報出比第二季度更為理想的業績,這得益于大規模裁員等人力資源削減措施帶來的成本降低。
現代重工今年第二季度業績報告中有2600億韓元的一次性離職金支出。三星重工第二季度營業虧損為2837億韓元,其中約有2000億韓元的一次性開支。不過,考慮到大部分一次性開支不會出現在第三季度,預計三大船企業績將有所改善。
FN Guide預計,盡管第二季度出現營業虧損,三星重工第三季度營業收益將達到458億韓元;大宇造船第三季度營業收益也將達到440億韓元。這兩家船企都將在第三季度扭虧為盈。同時,現代重工第三季度預計營業收益為3500億韓元。
然而,盈利能力的改善卻并不是解決韓國造船業問題的靈丹妙藥,因為韓國造船業正在通過嚴格的重組和成本削減措施來擠壓利潤,而其銷售額卻大幅下跌。
事實上,韓國三大船企銷售額在過去三年來不斷下滑。2013年,三大船企銷售額為84萬億韓元,2014年降至81萬億韓元,去年驟降12%跌至71萬億韓元。目前,三大船企接單量也遠遠低于其年度接單目標。