在HD HHI于10月份贏得卡塔爾能源公司Qatar Energy關(guān)于建造17艘LNG運(yùn)輸船的臨時合同后，兩家公司開始重新談判，討論調(diào)整船舶尺度。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，Qatar Energy最近開始與HD HHI重新談判建造17艘17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船。9月27日，Qatar Energy簽署了一份協(xié)議備忘錄（MOA），商定以39億美元建造17艘LNG運(yùn)輸船。

兩家公司正在討論擴(kuò)大該批LNG運(yùn)輸船的尺度并提高價(jià)格。Qatar Energy提出的尺度被稱為Q級，即所謂的超大型運(yùn)輸船型號。本世紀(jì)初，卡塔爾在推進(jìn)LNG生產(chǎn)項(xiàng)目時，曾向韓國造船廠訂購過Q-Plex（21萬立方米）和Q-Max（26萬立方米）等超大型LNG運(yùn)輸船。

卡塔爾需要更大型的船舶，以便一次性運(yùn)載盡可能多的LNG。作為世界上最大的LNG生產(chǎn)國，卡塔爾已將其LNG生產(chǎn)目標(biāo)從7,700萬噸提高到1.26億噸，以滿足日益增長的需求。

尺度擴(kuò)大預(yù)計(jì)將推高船價(jià)。9月底簽署MOA時，每艘船的價(jià)格定為2.29億美元，略低于近期2.6億美元的新造船價(jià)格。然而，如果船舶尺度調(diào)整，預(yù)計(jì)價(jià)格將上漲，基本與當(dāng)前17.4萬立方米船舶的價(jià)格持平。雖然調(diào)整船舶尺度需要對船舶設(shè)計(jì)進(jìn)行重大修改，但每艘船的建造周期相差不大，因此對HD HHI來說負(fù)擔(dān)不大。尤其是大型Q級船，擁有建造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)不多，因此在價(jià)格談判中略勝一籌。

一些專家表示，隨著船型尺度的調(diào)整，造船數(shù)量可能會下降。假設(shè)Qatar Energy向HD HHI訂購的LNG運(yùn)輸船貨物（LNG）是固定的，如果船舶尺度改為21萬立方米，那么只需建造14艘新船，就可運(yùn)輸相同數(shù)量的貨物。

與此同時，準(zhǔn)備在卡塔爾贏得第二個項(xiàng)目的韓華海洋和三星重工可能會在一定程度上受到合同變更的影響。韓華海洋最近宣布重組其巨濟(jì)造船廠的生產(chǎn)系統(tǒng)，以便能在造船廠最大的船塢同時建造4艘LNG運(yùn)輸船。這是以17.4萬立方米的船舶為基礎(chǔ)的。如果韓華海洋通過與Qatar Energy的進(jìn)一步談判贏得了21萬立方米運(yùn)輸船的訂單，那么流程可能會發(fā)生一些變化。