LNG船在船舶界是高科技，高附加值船舶的典型代表。它能保證在零下163攝氏度下把天然氣“壓”成液態(tài)，體積可縮小到六百分之一，這樣更方便運(yùn)輸。長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)只有少數(shù)船廠能建造LNG船，可想而知，在剛接到這個(gè)任務(wù)時(shí)，所有的新?lián)P子人都感覺到了肩上沉甸甸的責(zé)任，這是前所未有的挑戰(zhàn)。在目前世界船市低迷的情況下，打好這一仗，交出一份漂亮的答卷，是為整個(gè)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)，乃至整個(gè)中國(guó)民營(yíng)造船企業(yè)注入一劑強(qiáng)心針。
LNG船建造的難點(diǎn)在于液罐鞍座的精度控制、液罐吊裝、液貨系統(tǒng)及雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)試等方面。同時(shí)，貨艙區(qū)域的防火安全也是該型船建造管理的關(guān)鍵點(diǎn)。為了該批船的順利建造，各相關(guān)部門高度配合，緊密合作，并適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整與創(chuàng)新，在零經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷探索學(xué)習(xí)，創(chuàng)造出很多前所未有的合作經(jīng)驗(yàn)。
技術(shù)部門在前期就組織了大量的工藝工法交底會(huì)，詳細(xì)策劃液罐的吊裝方案，為后期的液罐吊裝提供了有力的技術(shù)保障；安全部門則首次以公司文件形式為該型船“量身定制”了安全管理規(guī)定，對(duì)所有涉及該型船的施工及管理人員進(jìn)行LNG船舶安全作業(yè)培訓(xùn)；質(zhì)量部門安排專人對(duì)建造過程的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)把關(guān)，要求施工人員對(duì)液貨系統(tǒng)管系的安裝精度、焊接質(zhì)量、管系內(nèi)部清潔程度高度重視，任何一個(gè)因素都會(huì)影響到LNG船的建造質(zhì)量。所有參與LNG船建造的人都化身為生產(chǎn)線的一顆螺絲釘，通過嚴(yán)絲密合的協(xié)作，形成了一條高效運(yùn)轉(zhuǎn)的生產(chǎn)線，共同打造出“明珠”一般的產(chǎn)品。
從零經(jīng)驗(yàn)到不斷地探索創(chuàng)新，新?lián)P子人創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的生產(chǎn)奇跡：將兩條LNG船作為同批次船出塢，完美的實(shí)現(xiàn)了船塢整體檔期不脫期；在安全可控條件下實(shí)現(xiàn)了800噸龍門吊滿負(fù)荷吊裝；HD甲板總段無余量搭載成功，最大限度減少了大合攏修割，降低安全風(fēng)險(xiǎn)；在出塢前完成了整個(gè)機(jī)艙區(qū)域（以及艙室）的打磨油漆，集控室內(nèi)裝工程、主配電板通電，全船錨絞機(jī)液壓系統(tǒng)、錨及錨鏈安裝，管弄艙打磨油漆以及壓載艙遙控閥液壓系統(tǒng)。
2016年的9月27日，揚(yáng)子江船業(yè)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)具有里程碑意義的重大節(jié)點(diǎn)。
