早在去年年底Deltamarin公司就宣布其簽署了世界首份靈便型LNG動力散貨船設計訂單，進一步引領綠色航運潮流。這兩艘為芬蘭船東ESL航運公司量身定做的B.Delta26LNG動力散貨船將在中外運長航重工青山船廠建造。但這份訂單據(jù)消息人士稱，船東ESL將會轉(zhuǎn)投同為長航重工旗下的金陵船廠進行建造。船舶將于2018年上半年交付并投入運營，船東總計會投入多達6000萬歐元，這對慘淡船市來說，無疑是一針“強心劑”，如果金陵能夠順利簽約生效，也會是該船廠首次涉足LNG雙燃料系統(tǒng)船舶的嘗試，目前雙燃料顯然已經(jīng)成為新興市場一個熱門話題，多家船廠也在頻繁涉及接觸這一新型涉及題材，當然金陵船廠自從空客A320滾裝船伊始，就歷來不是一個害怕新船型的船廠。
　　基于B.Delta26LNG動力散貨船設計方案，Deltamarin將為船舶提供基本設計、詳細設計、采購及現(xiàn)場支持等集成服務。早在合同簽署前，Deltamarin便精心為ESL航運公司提供了完備的概念及合同設計。“在過去的兩年里，Deltamarin與ESL航運公司的專家們通力協(xié)作、共同打造出這款引領航運業(yè)邁入綠色新紀元的環(huán)保船型。”ESL航運公司總經(jīng)理Mikki Koskinen先生解釋道。
　　交付后，該船舶將是世界上第一艘LNG雙燃料靈便型散貨船，可以在波羅的海航區(qū)的任何一座LNG加氣站內(nèi)加注液化天然氣燃料。
　　Deltamarin用心設計的優(yōu)化船型配合世界領先的節(jié)能技術(shù)及公認清潔的LNG燃料，使得了這款船舶一舉成為波羅的海等生態(tài)敏感海域內(nèi)最佳的環(huán)保船型。這款船型的排放量將滿足當前所有的環(huán)保排放標準，其中二氧化碳排量比市場上現(xiàn)有同類船型的排量至少降低了50%。該船的EEDI能效設計指數(shù)足以滿足IMO（國際海事組織）設定的第1階段乃至第3階段(2025年及以后) EEDI基線值要求。“攜手Deltamarin，我們將倡導前所未有的綠色環(huán)保理念，進一步促進航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。” Koskinen先生說道。
　　B.Delta26LNG動力散貨船配備了雙燃料主機及輔機，并安裝了一個容量400立方米的C型獨立LNG燃料罐。“在設計過程中，船東的積極參與使得該船型完全符合船東在波羅的海地區(qū)的貨運要求。例如，合理的貨艙布置配合改良的裝卸系統(tǒng)確保了貨物裝卸的高效靈活。”Deltamarin銷售總監(jiān)Konstantinos Fakiolas先生說道。另外，B.Delta26LNG動力散貨船具備了高效的冰區(qū)操作性能，優(yōu)于同等冰況下的其他同類船舶，可謂是出類拔萃。
　　B.Delta26LNG動力散貨船是Deltamarin公司的B.Delta節(jié)能環(huán)保系列船型的又一成功例證。目前，B.Delta系列散貨船的訂單已經(jīng)超過了120艘，主要為B.Delta37及B.Delta43散貨船。B.Delta26LNG動力散貨船最大吃水10米，全長160米，型寬26米，最大載重量25600噸。