武漢市重整航運交易所初見效果。
9月28日，武漢航交所提供給21世紀經濟報道記者的資料顯示，今年1-8月，交易所累計交易額4.34億元，已完成年度目標的86.88%，預計全年可完成6億元，有望超過重組前3年交易總額5.9億元。
當日，武漢航交所貨運平臺正式上線，平臺可實現航線發布、訂艙、查箱及船動態、散雜貨訂船、物流服務、個性金融服務、法律咨詢等，借此，武漢航交所形成“互聯網+航運”、“貨運版滴滴”模式。
此舉背后是武漢市通過政策引導航運業整合的縮影。武漢航交所所長李必武表示，以往航運企業相對小、散，航交所第三方平臺在行業間形成溝通、交流、匯總等功能，航運業借此交流和交易，可刺激武漢航運業重整。
航交所重組
武漢在長江中游的航運地位舉足輕重，以該市為中心的長江流域輻射面積約占全國總面積的1/3，達到287萬平方米。
歷史上曾有“貨到漢口活”的諺語，然而，隨著水運衰落，諺語一度成為歷史。
不過，長江經濟帶等規劃的陸續出臺，正在重塑武漢航運地位。
早在2011年，武漢航交所就掛牌成立，但此前的交易量一直沒有起色。2015年，武漢市政府出面重組航交所，將其劃歸到武漢新港管理委員會分管，此番重組后，新的武漢航交所在今年1月正式運營。
新航交所的功能定位是：開展航運交易、船舶交易及相關業務；負責港航運輸交易等信息的收集、更新和發布，提供政務咨詢、金融、保險、評估、結算、電子商務、法律援助以及人才交流等服務；按照口岸通關“一站式”服務的要求，提高通關效率和服務質量；研究和發布區域港航運輸價格指數；研究行業發展動態，提出有關政策建議。
“這改變了以往的航交所只是做船舶交易的情況。”李必武說，武漢是長江中上游最大的港口城市，航交所重組后，可把這些要素積聚起來，讓行業有一個互動的平臺進行交易或交流，發揮“互聯網＋”作用。同時各行業有困難、有訴求的時候，航交所還可作為政府的代表，給予企業行業補貼或政策支持。“如此一來，我們有提供聚集和提供全方位要素的兩個平臺。”
目前，新航交所已取得一定效果。
武漢航交所提供的資料顯示，今年1-8月份，交易所貨運交易、船舶交易、人才服務、招投標代理等業務提升，累計交易額4.34億元，占年度目標5億元的86.88%，預計全年可完成交易額6億元，有望超過重組前3年交易總量。
其中：完成集裝箱、汽車滾裝及散貨貨運交易3.03億元；累計發布船舶交易信息11艘次，成交2艘次，完成船舶交易額3243.8萬元，吸引10家船舶企業入駐線上交易平臺，已上架各類產品73件等。
武漢特色
不過，航交所并非武漢首創。
“在上海、重慶、廣州航交所之后，武漢航交所是我國成立的第四個航交所。”李必武介紹，貨運交易平臺作為武漢航交所的一個核心平臺，最大的作用是豐富航交所的要素聚集和發揮中部地區航運的功能，這是武漢有別于上海、重慶的最大特點。
航交所做的平臺也不同于其他航交所，李必武說，按照湖北省委省政府和武漢市委市政府的定位，武漢航交所要打造百年航交所并做出武漢特色。具體來說，以往的航運交易主要是三方交易模式，而武漢航交所是多邊，通過貨運平臺，貨主方、運輸方、港口方等多方，同時，平臺的交易目的是為了讓咨詢服務和金融服務等高端服務業與傳統物流業結合，“多邊交易平臺可讓物流交易成本降低40%左右。”
武漢市貨運代理業協會會長李亢稱，以前的貨運交易平臺各自散打、碎片化，很難走到一起，如今，政府引導設立航交所可抱團拉動航運業成長。
重塑武漢航運
為重塑武漢在航運業的地位，武漢市政府先后發布多項支持政策。
此前，武漢市政府組建武漢新港，日前發布的《武漢長江中游航運中心發展報告（2015）》白皮書透露，將在十三五期間建設武漢航運中心，到2030年，武漢將建成我國內河最大的國際化港口城市。而武漢新港管委會牽頭編制的《武漢長江中游航運中心核心區建設規劃及近期實施計劃》也提出，將開展“四大提升”工程，后期共計建設項目157個，投資總額高達2702.8億元。
但在此前的武漢航運業基數不算大。
2014年數據顯示，武漢市共有地方水運企業119家，其中貨運企業80家，客運企業4家，輔助業企業52家。貨運船舶357艘、實際運力達152.2萬載重噸，單船平均噸位4521噸。全市實際貨運量4676.6萬噸，貨運周轉量535.53億噸／公里。武漢航運企業規模普遍偏小，單船公司的現象比較顯著，全市有22家單船航運公司，全市運力規模超過10萬載重噸的企業僅有3家。
不過，武漢航運業的發展仍然還有一些短板。“當前航運業還未徹底回暖，BDI指數經過了今年7月和8月的反彈后再度下滑。”一位參會的航運企業代表表示，不少企業仍然存在貨源不足、運力過剩等情況。
“今天的市場早已不是簡單地易貨易物，隨著產業極大豐富和貿易全球化，供需雙方都急于尋求一個共同的平臺，通過這個憑臺匯聚的國內市場信息達成交易，最終實現交易選擇最多化、交易效率最大化、交易成本最低化和交易風險最小化。”武漢市物流局副局長王長青表示。
9月28日，武漢航交所提供給21世紀經濟報道記者的資料顯示，今年1-8月，交易所累計交易額4.34億元，已完成年度目標的86.88%，預計全年可完成6億元，有望超過重組前3年交易總額5.9億元。
當日，武漢航交所貨運平臺正式上線，平臺可實現航線發布、訂艙、查箱及船動態、散雜貨訂船、物流服務、個性金融服務、法律咨詢等，借此，武漢航交所形成“互聯網+航運”、“貨運版滴滴”模式。
此舉背后是武漢市通過政策引導航運業整合的縮影。武漢航交所所長李必武表示，以往航運企業相對小、散，航交所第三方平臺在行業間形成溝通、交流、匯總等功能，航運業借此交流和交易，可刺激武漢航運業重整。
航交所重組
武漢在長江中游的航運地位舉足輕重，以該市為中心的長江流域輻射面積約占全國總面積的1/3，達到287萬平方米。
歷史上曾有“貨到漢口活”的諺語，然而，隨著水運衰落，諺語一度成為歷史。
不過，長江經濟帶等規劃的陸續出臺，正在重塑武漢航運地位。
早在2011年，武漢航交所就掛牌成立，但此前的交易量一直沒有起色。2015年，武漢市政府出面重組航交所，將其劃歸到武漢新港管理委員會分管，此番重組后，新的武漢航交所在今年1月正式運營。
新航交所的功能定位是：開展航運交易、船舶交易及相關業務；負責港航運輸交易等信息的收集、更新和發布，提供政務咨詢、金融、保險、評估、結算、電子商務、法律援助以及人才交流等服務；按照口岸通關“一站式”服務的要求，提高通關效率和服務質量；研究和發布區域港航運輸價格指數；研究行業發展動態，提出有關政策建議。
“這改變了以往的航交所只是做船舶交易的情況。”李必武說，武漢是長江中上游最大的港口城市，航交所重組后，可把這些要素積聚起來，讓行業有一個互動的平臺進行交易或交流，發揮“互聯網＋”作用。同時各行業有困難、有訴求的時候，航交所還可作為政府的代表，給予企業行業補貼或政策支持。“如此一來，我們有提供聚集和提供全方位要素的兩個平臺。”
目前，新航交所已取得一定效果。
武漢航交所提供的資料顯示，今年1-8月份，交易所貨運交易、船舶交易、人才服務、招投標代理等業務提升，累計交易額4.34億元，占年度目標5億元的86.88%，預計全年可完成交易額6億元，有望超過重組前3年交易總量。
其中：完成集裝箱、汽車滾裝及散貨貨運交易3.03億元；累計發布船舶交易信息11艘次，成交2艘次，完成船舶交易額3243.8萬元，吸引10家船舶企業入駐線上交易平臺，已上架各類產品73件等。
武漢特色
不過，航交所并非武漢首創。
“在上海、重慶、廣州航交所之后，武漢航交所是我國成立的第四個航交所。”李必武介紹，貨運交易平臺作為武漢航交所的一個核心平臺，最大的作用是豐富航交所的要素聚集和發揮中部地區航運的功能，這是武漢有別于上海、重慶的最大特點。
航交所做的平臺也不同于其他航交所，李必武說，按照湖北省委省政府和武漢市委市政府的定位，武漢航交所要打造百年航交所并做出武漢特色。具體來說，以往的航運交易主要是三方交易模式，而武漢航交所是多邊，通過貨運平臺，貨主方、運輸方、港口方等多方，同時，平臺的交易目的是為了讓咨詢服務和金融服務等高端服務業與傳統物流業結合，“多邊交易平臺可讓物流交易成本降低40%左右。”
武漢市貨運代理業協會會長李亢稱，以前的貨運交易平臺各自散打、碎片化，很難走到一起，如今，政府引導設立航交所可抱團拉動航運業成長。
重塑武漢航運
為重塑武漢在航運業的地位，武漢市政府先后發布多項支持政策。
此前，武漢市政府組建武漢新港，日前發布的《武漢長江中游航運中心發展報告（2015）》白皮書透露，將在十三五期間建設武漢航運中心，到2030年，武漢將建成我國內河最大的國際化港口城市。而武漢新港管委會牽頭編制的《武漢長江中游航運中心核心區建設規劃及近期實施計劃》也提出，將開展“四大提升”工程，后期共計建設項目157個，投資總額高達2702.8億元。
但在此前的武漢航運業基數不算大。
2014年數據顯示，武漢市共有地方水運企業119家，其中貨運企業80家，客運企業4家，輔助業企業52家。貨運船舶357艘、實際運力達152.2萬載重噸，單船平均噸位4521噸。全市實際貨運量4676.6萬噸，貨運周轉量535.53億噸／公里。武漢航運企業規模普遍偏小，單船公司的現象比較顯著，全市有22家單船航運公司，全市運力規模超過10萬載重噸的企業僅有3家。
不過，武漢航運業的發展仍然還有一些短板。“當前航運業還未徹底回暖，BDI指數經過了今年7月和8月的反彈后再度下滑。”一位參會的航運企業代表表示，不少企業仍然存在貨源不足、運力過剩等情況。
“今天的市場早已不是簡單地易貨易物，隨著產業極大豐富和貿易全球化，供需雙方都急于尋求一個共同的平臺，通過這個憑臺匯聚的國內市場信息達成交易，最終實現交易選擇最多化、交易效率最大化、交易成本最低化和交易風險最小化。”武漢市物流局副局長王長青表示。
