12月5日，中國船舶集團有限公司旗下中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）舉辦了以“創新、機遇、未來”為主題的MARIC 2024船型推介會，來自中國船舶集團(香港)航運租賃有限公司、中遠海運(上海)有限公司、中招商局南京油運股份有限公司、上海安盛汽車船務有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司、恒力造船（大連）有限公司、揚州中遠海運重工有限公司、新大洋造船有限公司、中國船級社、海德利船務等100余家單位、150余名嘉賓出席，眾多行業精英齊聚一堂，共言行業發展、共話合作友誼，共同見證了當今船舶行業最新的集裝箱船、散貨船、油船、氣體船等船型。
MARIC副院長朱建璋致開幕詞
以創新為立命之本。本次推介上，來自MARIC的燕家樂副主任對近年來MARIC的船型研發、設計情況進行了介紹，重點突出了這些年積累的創新船型，讓我們看到了MARIC近些年在集裝箱船、油船、散貨船、氣體船等主力運輸船領域的新業績、新發展。以機遇為發展之源。近年來有關航運脫碳的新目標、新要求層出不窮，成為了行業發展的機遇，面對航運脫碳的新形勢、新常態，次洪恩船型專家介紹了MARIC對脫碳船型設計研發的思考，以及面對綠色低碳、數字化船型設計趨勢所做的創新研發。以未來為變革之源。韓鈺主任工程師介紹了MARIC以“支撐總體、技術相關”為綱領，深耕民船綠色智能領域產業化市場，充分展望總體設計未來的業務拓展方向，結合傳統總體設計業務積極開展低溫燃料艙、燃料供應系統、綁扎橋系統等關鍵系統集成設計及產業化開拓工作。
MARIC圍繞脫碳技術，開展了新船型、新技術的開發和應用，很多船型已獲得了各大主流船級社的認可，包括:
01、49500DWT甲醇燃料成品油/化學品船，是MARIC設計的新一代綠色環保MR型油船。本船具有優秀的油耗經濟性，采用常規燃料時即可達到EEDI phase 3階段，采用綠甲醇燃料時碳排放可降低85%；本船采用甲板上整體式燃料艙，甲醇燃料艙容~1600m3，續航力可達10000 n mile。
02、49500DWT氨燃料成品油/化學品船，采用綠氨燃料時碳排放可降低90%；本船采用C型艙燃料罐，氨燃料艙容~2400m3，續航力可達10000 n mile。
03、88000方VLGC，該船是MARIC為中遠海運大連投資有限公司研發的新一代VLGC，是目前世界上可通行巴拿馬舊船閘的最大VLGC船型。該船總長230米，型寬32.25米，配置LPG雙燃料主機和軸帶發電機，可在滿足最嚴格排放要求的同時保持最佳的經濟性。此外，根據船東需求該船可考慮兼容運輸氨。
04、20000方液氫運輸船。氫能是環境友好型能源，氫的燃燒不會產生CO2以及類似氮氧化物和硫氧化物體等污染氣體，還具有能量密度高和無毒等特性，基于以上優勢，預計未來不久的時間內，全世界對氫能的需求將會顯著增加，然而由于綠色氫氣的生產可能將集中在世界某些環保能源成本較低的地區，因此生產地和消費地之間的氫氣運輸很可能成為一項不可或缺技術。目前來看，高效的高純度液氫運輸是遠距離大規模運輸氫氣的重要選擇之一，本船即為應對以上需求而開發的20，000方級液氫運輸船，總長約為160.0m，船寬為26.4m，采用C型真空雙壁罐，設計壓力為3.0bar，日蒸發率將不大于0.2%。本船為電力推進船舶，采用MDO與LH2雙燃料型主發，采用雙尾鰭形式，配備2組4葉固定槳，設計航速為15.0kn。總長約為160.0m，船寬為26.4m，采用C型真空雙壁罐，設計壓力為3.0bar，日蒸發率將不大于0.2%。本船為電力推進船舶，采用MDO與LH2雙燃料型主發，采用雙尾鰭形式，配備2組4葉固定槳，設計航速為15.0kn。
05、10.2萬方VLEC，MARIC 102,000m3VLEC是采用ME-GIE乙烷雙燃料主機，采用GTT MARK III貨物維護系統，蒸發率（BOR）更小、卸貨殘留更少、艙容利用率更高、兼容乙烯，丙烯和LPG裝載能力。該AIP船型為目前全球最大的乙烷運輸船，通過創新采用三個薄膜型貨艙，在相同尺度下較現有四個貨艙的VLEC艙容增加3000-4000m3，極大提高了貨物交付能力和營運經濟性。
06、網絡安全，隨著網絡技術在船舶的大量運用，計算機系統互聯可靠性給航行安全帶來新的挑戰。國際船級社協會（IACS）發布了新的統一要求，將在2024年7月1日實施。本方案是基于即將生效的E26要求的網絡安全系統設計，國內首次相關的AIP認證，以最精簡的設備配置滿足了最大范圍船東的需求。
07、114000DWT氨燃料原油/成品油船，是MARIC設計的新一代綠色環保型油船。本船具有優秀的油耗經濟性，采用常規燃料時即可達到EEDI phase 3階段，采用綠氨燃料時碳排放可降低90%；本船采用C型艙燃料罐，氨燃料艙容~4000m3，續航力可達10500n mile。
08、4萬方液態二氧化碳運輸船，是MARIC自主研發的新一代大型二氧化碳運輸船，專業服務于碳捕集、利用與封存（CCUS）。該船總長239米，型寬30米，配置LNG雙燃料主機和軸帶發電機。液貨系統采用創新的低壓方案，同時可兼容運輸LPG和氨，具有較好的營運靈活性和經濟性。隨著CCUS作為碳中和的有效手段而持續受到關注，該船的成功研發，將進一步助力碳中和目標的實現。
09、210,000DWT甲醇雙燃料散貨船，是MARIC設計的新一代綠色環保紐卡斯爾型散貨。本船具有優秀的油耗經濟性，采用常規燃料時即可達到EEDI-Phase 3階段，采用綠甲醇燃料時碳排放可降低85%；本船采用甲板上整體式燃料艙，甲醇燃料艙容~4,500m3，續航力可達17,000 n mile。
10、210,000DWT氨燃料散貨船，采用綠氨燃料時碳排放可降低90%；本船采用C型艙燃料罐，氨燃料艙容~5,000m3，續航力可達13,000 n mile。
11、90K Arc4冰區散貨船，該船總長約250m，船寬與航線上的主要破冰船尺度匹配，艙容和載重量跟目標貨物適應。結構設計滿足1A冰級要求，防寒滿足50℃要求，在破冰船輔助下可以滿足全天候運輸任務。除常規燃料版本外，還完成了LNG雙燃料船型的研究。
通過近些年的努力，上述新船型已經落地發芽，只等開花結果。值此推介會之機，也在各位嘉賓的見證下由各大船級社向MARIC頒發新船型AiP證書。
中國船級社副總裁趙宴先生為MARIC設計的49500DWT甲醇燃料成品油/化學品船頒發船型AiP證書,MARIC副院長朱建璋領取證書
美國船級社大中華區副總裁Paul Karam先生為MARIC設計的20000方液氫運輸船頒發船型AiP證書，MARIC民船部主任張超領取證書。
當前，我國船舶工業正在高質量發展之路上昂首邁進，《中國制造2025》提出要建設綠色制造體系，推動節能減排和循環利用；提出要建設智能制造體系，推動數字化、網絡化、智能化發展。在這樣的政策背景下，我國的船舶制造業將加快推進低碳、清潔、高效的綠色船舶技術的研發和應用，滿足國際船舶排放標準，提升船舶的節能環保性能，降低船舶的運營成本和環境風險。
作為國內領先的船舶總體設計單位，MARIC站在造船最新技術前沿，秉承科技創新的理念，正在積極開展綠色船舶、智能船舶、極地船舶等關鍵技術攻關，為服務國家戰略、引領技術發展，創造行業價值而不懈努力。近年來，MARIC聚焦“雙碳”國家重大戰略目標，開展滿足最新國際排放標準的綠色船型研發。推出雙燃料推進全系列集裝箱船、散貨船、油船船型解決方案，并對船型方案進行持續優化。著眼未來，密切跟蹤海洋氫能裝備、氨/甲醇等替代燃料等新技術，開展裝備技術體系、總體概念方案、替代燃料推進關鍵系統研究，已成為引領我國船舶工業綠色船型技術發展的重要力量。
