12月15日，中國船舶集團旗下江南造船年度第六批次出塢按計劃開啟，本批次出塢跨度為12月15日至12月30日，共有4艘整船出塢，4艘半船和4個環段起浮。
四號船塢出塢概況
12月15日，江南造船為萬華化學公司建造的98000立方米VLEC系列船首制船（H2681船）和為珍珠石化公司建造的93000立方米VLGC系列船首制船（H2742船）在四號船塢出塢；兩艘整船的后續半船以及江南造船為達飛公司復造的第四艘15000TEU雙燃料集裝箱船（H2762船）巨型環段，為太平洋船務建造的14000TEU雙燃料集裝箱船（H2785船）燃料艙同步起浮。
出塢亮點
此次出塢是四號船塢首次在雙線建造的基礎上，實現全年6批次出塢的年度任務，建造團隊積極總結前幾批次的出塢經驗，充分利用船塢生產場地資源。據了解，兩艘整船均實現船塢內深井泵吊裝，相較于上一批次，進一步固化了建造周期，為后續建造模式建立新標準。
H2742船
01、其中H2742船90C壓縮機房的建造周期對標上一批次，進一步實現了替補涂裝完工、全船液罐環氧清零；
02、在建造過程中采取長線工作提前介入，出塢前就在全船開展“三區兩線”（甲板區域、機艙區域以及上建區域的電纜線和多芯管）對穿工作，確保建造可連續施工，為該船出塢后一個月內開展液貨系統轉調試創造條件；
03、出塢后15天可實現軸系安裝、機艙打磨，開啟整體調試工作。
H2781船
H2781船建造團隊在出塢前實現機艙32套管系交驗結束，管系投油、投水開始，機艙和艏部艙室密性強度結束，機艙所有艙室油漆結束機艙主干電纜施工結束，為出塢后機艙快速交涂奠定基礎，由安裝轉向調試創造條件；
壓縮機房內液貨、制冷、液貨海水、水乙二醇管系密性強度報驗結束，外壁交涂結束；
生產運行二部聯合總裝部、模塊部和涂裝部提前將甲板電纜和多芯管施工路徑打通，為生產做好充分準備，實現艏部泵艙管系報驗結束，應急消防泵調試結束，首次達成不需要臨時外接冷卻水完成出塢工程；
在液罐與全寬甲板吊裝后，搭載部與模塊部緊密配合，實現4個液罐全部落罐，液罐環氧澆筑結束，出塢后可快速進入液罐絕緣修補施工，為保碼頭定重試驗節點爭取了時間。
H2785船
此次同步起浮的H2785船是江南造船在主建產品領域首次由江南研究院自主研發設計的新型高效、綠色、節能環保的14000TEU雙燃料集裝箱船船型。本項目也是江南造船與太平船務首次建立新造船業務的合作。
該船突破傳統研發設計手段，基于RFLP研發流程，在三維數字化研發設計平臺中進行總體、結構、貨物綁扎系統等一體化綜合優化布置。同時采用近似技術和高效全局優化算法，結合船東實際運營工況需求進行主尺度和綜合水動力性能優化，達到能效設計指數（EEDI）和營運碳強度（CII）的優化目標。
“本艘船是我們江南自主研發設計的‘鯤’系列，相比于以前雙燃料集裝箱船的燃料艙建造而言，結構更復雜、完整性要求更高、難度更大，且燃料艙使用大量低溫鋼，對于建造工藝要求有了新準則。”——建造團隊的人員介紹
同批次后續出塢概況
12月30日，江南造船為達飛復造的15000TEU雙燃料集裝箱船系列船第三艘（H2773船）和為SEASPAN公司建造的15500TEU集裝箱船系列船第三艘（H2762船）將在三號船塢出塢，江南造船為達飛復造的15000TEU雙燃料集裝箱船系列船第四、第五艘（H2774、75船）半船將在三號船塢內同步起浮。同時江南造船為達飛復造的15000TEU雙燃料集裝箱船系列船第五、六艘（H2775、76船）燃料艙環段將提前從生產三區重型平臺通過模塊車駁運至浮船塢進行起浮，在東區港池碼頭短暫靠泊，待三號船塢騰出船位后移位進塢，同時四號船塢起浮的巨型環段與燃料艙后續也將移位進三號船塢。
