“廣州號”本次修理重點工程有：左右耙頭換新，右耙臂縮短，右耙頭支架移位及左右旋轉接頭換新，塢內船殼油漆，20個泥門檢查修理，海水管路換新70米左右。以上工程按照船東要求6天內完成，9月7日完工開航。
修理過程中，項目組積極研究如何安全高效的完成拆舊、換新工作。由于耙頭、耙臂、旋轉接頭等部件重量相對較大，耙頭就有12T，耙臂支架重達16T，在拆卸下地過程及回裝過程中，不僅需要吊車全程進行掛鉤保護，還需要使用葫蘆不斷微調、檢查，以確保連接法蘭面貼合、螺栓孔對中無誤。天公不作美，修理期間正處于突發性天氣活躍的時候，突發性天氣預警一天能夠收到兩三回，為了確保工程安全、高效推進，項目組成員堅守在各自的崗位上，每天平均有15小時守在現場，天氣預警停工等待過程中，項目組并未停歇，而是繼續在會議室探討、總結各部件吊裝的最佳方案。待警報解除，項目組成員馬上回到自己的崗位上。經過6天個晝夜的共同努力，9月6日下午17:00左右，廣東中遠船務配合船員對右耙進行入水試驗。所有人員各就其位，忙碌了半個多小時，順利完成了右耙的功能試驗，也讓廣東中遠看到了自己的成果。
中國交通建設集團有限公司用于從事疏浚的挖泥船就有90艘左右，位于世界500強。本次進入廣東中遠進行修理，也為與廣東中遠以后更多的合作打下堅實的基礎。
