2015年上半年海洋工程船舶市場概況
新接訂單大幅下降2015年上半年，以三用工作船、平臺供應船為主流的海洋工程船舶市場較前幾年有較大的萎縮。三用工作船新接訂單數量為20艘，平臺供應船為16艘，海工建造支持船舶/平臺為31艘，物探船為6艘，占總體海工裝備訂單數量的76%。訂單金額方面三用工作船和平臺供應船約為5億美元，海工建造支持船舶/平臺為20億美元，物探船為4億美元，占總體訂單金額的64%。
圖1 2015年上半年海工各裝備新接訂單金額占比
圖2 全球海洋工程船舶手持訂單數量趨勢圖
海洋工程支持船舶的運營市場在2015年上半年也面臨較大下行壓力，以大型三用工作船為例，半年來日租金（租期一年平均）一直呈現下滑趨勢，從1月份 33348美元/天下降到6月份的26250美元/天，跌幅為21.28%，平臺供應船運營市場同樣不容樂觀，大型和中型平臺供應船日租金從1月份起保持下跌，已經跌至三年來的最低點，上半年跌幅分別為29.59%和28.44%。
圖3 2015年上半年三用工作船日租金（租期一年平均）
圖4 2015年上半年平臺供應船日租金（租期一年平均）
2015年上半年海洋工程船舶市場特點
新接大型海工支持船份額減少
上半年新接海工支持船舶（包括三用工作船和平臺供應船）中大型裝備占比明顯下降，大型三用工作船（功率大于1.2萬馬力）和超大型平臺供應船（載重噸大于4000噸）新接訂單量屈指可數，僅包括我國蕪湖造船廠承接的2艘三用工作船和巴西Alianca造船廠承接的2艘平臺供應船，占總體訂單量的10%和12.5%，兩種裝備的平均價格分別為2500萬美元和3100萬美元。而2014年大型三用工作船訂單共33艘（訂單總量116艘,占比28.4%），超大型平臺供應船共86艘（訂單總量155艘，占比55.5%），兩種裝備的平均價格分別為2900萬美元和3500萬美元。相較而言2015年上半年大型裝備比例大幅下降。這種現象說明了國際上對于海洋油氣開發的成本精打細算，油價低迷迫使運營商和油公司不再盲目訂購大型海工船舶，而根據實際應用情況去選擇一些性價比較高的產品，以達到減小上游投資的目的。
我國上半年承接了共45座/艘海洋工程裝備，包括16艘三用工作船和8艘平臺供應船，分別占據全球總訂單量的46.9%、80%和50%，成為海工支持船舶承接訂單的最大贏家。
三用工作船方面，上半年中海油分別向上海振華船廠和廣新海事重工公司訂購了6艘和4艘船舶，拉動了我國總體三用工作船的接單數量，但10艘船舶均為小型三用工作船。其他6艘三用工作船訂單來自新加坡CYK Offshore公司和英國Sentinel Marine公司
平臺供應船方面，上半年船東為節約成本多選擇4000載重噸以下的平臺供應船，而我國憑借中小型海工船舶建造方面的一些優勢，拿到了8艘新船訂單，船東分別為挪威Vega Offshore公司、印度TAG Offshore公司和迪拜MAC公司等。
雙重困境，船東面臨較大壓力
根據往年數據，由于度過寒冷時節，石油日產量加大，海工支持船舶日租金在第一、二季度普遍會呈現上升趨勢，而今年卻不升反降。海工支持船舶運營市場不景氣主要有兩方面原因，導致船東受到租金下滑及運力過剩的打擊。
1. 油價持續低迷，油公司削減開支
海工鉆井市場一直是海工支持船舶需求的主要指標，而鉆井市場受油價市場影響較大，因此油價低迷也間接影響著海工支持船舶的運營市場。目前，除沙特阿美外，幾乎每家石油巨頭都在大幅削減其2015年勘探開發支出，削減開支的狀況在短期內都不會改變，只有油價上漲才能推動石油巨頭重新提高開支，并緩解或破除海工支持船舶運營市場慘淡的狀況。
2. 新造船舶將陸續交付，船隊規模進一步擴大
即使油價沒有下滑，海工支持船舶運力過剩的問題也足以引起關注。在需求縮小的情況下，海工支持船舶的船隊規模卻仍在擴大，目前海工支持船舶船隊數量為5349艘，預計年末達到5455艘，2016年達到5663艘，但世界海工支持船需求量卻在2015年有所減少，供需矛盾進一步擴大。目前三用工作船和平臺供應船利用率為84%和74%，預計2016年將分別下降到77%和66%。
運力過剩問題已經給海工支持船舶日租金帶來了巨大壓力，特別是現有合同租金。租船商要求船東削減現有租金的日租金水平，而石油公司減少開支的舉措也影響了海工支持船市場需求，船東優先考慮的是確保船隊合同、保證船舶運營，即使日租金處于較低水平。
新接大型海工支持船份額減少
上半年新接海工支持船舶（包括三用工作船和平臺供應船）中大型裝備占比明顯下降，大型三用工作船（功率大于1.2萬馬力）和超大型平臺供應船（載重噸大于4000噸）新接訂單量屈指可數，僅包括我國蕪湖造船廠承接的2艘三用工作船和巴西Alianca造船廠承接的2艘平臺供應船，占總體訂單量的10%和12.5%，兩種裝備的平均價格分別為2500萬美元和3100萬美元。而2014年大型三用工作船訂單共33艘（訂單總量116艘,占比28.4%），超大型平臺供應船共86艘（訂單總量155艘，占比55.5%），兩種裝備的平均價格分別為2900萬美元和3500萬美元。相較而言2015年上半年大型裝備比例大幅下降。這種現象說明了國際上對于海洋油氣開發的成本精打細算，油價低迷迫使運營商和油公司不再盲目訂購大型海工船舶，而根據實際應用情況去選擇一些性價比較高的產品，以達到減小上游投資的目的。
我國上半年承接了共45座/艘海洋工程裝備，包括16艘三用工作船和8艘平臺供應船，分別占據全球總訂單量的46.9%、80%和50%，成為海工支持船舶承接訂單的最大贏家。
三用工作船方面，上半年中海油分別向上海振華船廠和廣新海事重工公司訂購了6艘和4艘船舶，拉動了我國總體三用工作船的接單數量，但10艘船舶均為小型三用工作船。其他6艘三用工作船訂單來自新加坡CYK Offshore公司和英國Sentinel Marine公司
平臺供應船方面，上半年船東為節約成本多選擇4000載重噸以下的平臺供應船，而我國憑借中小型海工船舶建造方面的一些優勢，拿到了8艘新船訂單，船東分別為挪威Vega Offshore公司、印度TAG Offshore公司和迪拜MAC公司等。
雙重困境，船東面臨較大壓力
根據往年數據，由于度過寒冷時節，石油日產量加大，海工支持船舶日租金在第一、二季度普遍會呈現上升趨勢，而今年卻不升反降。海工支持船舶運營市場不景氣主要有兩方面原因，導致船東受到租金下滑及運力過剩的打擊。
1. 油價持續低迷，油公司削減開支
海工鉆井市場一直是海工支持船舶需求的主要指標，而鉆井市場受油價市場影響較大，因此油價低迷也間接影響著海工支持船舶的運營市場。目前，除沙特阿美外，幾乎每家石油巨頭都在大幅削減其2015年勘探開發支出，削減開支的狀況在短期內都不會改變，只有油價上漲才能推動石油巨頭重新提高開支，并緩解或破除海工支持船舶運營市場慘淡的狀況。
2. 新造船舶將陸續交付，船隊規模進一步擴大
即使油價沒有下滑，海工支持船舶運力過剩的問題也足以引起關注。在需求縮小的情況下，海工支持船舶的船隊規模卻仍在擴大，目前海工支持船舶船隊數量為5349艘，預計年末達到5455艘，2016年達到5663艘，但世界海工支持船需求量卻在2015年有所減少，供需矛盾進一步擴大。目前三用工作船和平臺供應船利用率為84%和74%，預計2016年將分別下降到77%和66%。
運力過剩問題已經給海工支持船舶日租金帶來了巨大壓力，特別是現有合同租金。租船商要求船東削減現有租金的日租金水平，而石油公司減少開支的舉措也影響了海工支持船市場需求，船東優先考慮的是確保船隊合同、保證船舶運營，即使日租金處于較低水平。
