克拉克森在近期的報告中稱，2015年前7個月，散貨船新簽訂單量不足60艘，比去年同期下滑91%，與2013年全年超過1200艘的新簽訂單量相比更是大幅減少。由于訂單量銳減、交付量維持穩(wěn)定，散貨船手持訂單量自2015年年初以來已經(jīng)下滑了20%。雖然短期內(nèi)新船交付量依然堅挺，但近期訂單量的銳減將顯著緩解2016年之后的散貨船船隊增速。
目前，散運市場現(xiàn)狀疲軟、未來前景也充滿挑戰(zhàn)。受此影響，今年前7個月散貨船新簽訂單量僅為58艘，其中包括1艘好望角型散貨船、19艘巴拿馬型散貨船、21艘大靈便型散貨船和17艘靈便型散貨船。總體而言，前7個月散貨船新簽訂單量降至1999年以來最低水平。與此同時，前7個月共有400多艘新建散貨船交付運營，散貨船手持訂單量從2015年年初的1.76億載重噸下滑至8月初的1.36億載重噸。好望角型散貨船手持訂單量降幅最大，接近30%，目前僅為5340萬載重噸。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2015年全年散貨船交付量預(yù)計將超過5000萬載重噸，比2014年增長6%。2016年，散貨船交付量預(yù)計也將達(dá)到5000萬載重噸左右。雖然延期及撤單等因素將影響到實際交付結(jié)果，不過，根據(jù)目前的手持訂單安排，2017年散貨船交付量將顯著減少，降至2100萬載重噸。
交付量的減少將有助于緩解2016年之后的船隊增速。根據(jù)現(xiàn)有的手持訂單，按照2012年-2016年平均拆船量來預(yù)計，2017年散貨船船隊增速將降至約1.5%甚至不超過0.5%。即使2015年剩余時間里散貨船新簽訂單量有所回升，2017年船隊增速也不大可能超過2%。
不過，船價的一再降低可能會促使船東下單訂船，推動2017年新船交付量的提高。舉例而言，如果2015年剩余時間內(nèi)散貨船新簽訂單量回升到2013年平均水平，這意味著手持訂單量將增加4300萬載重噸，2017年船隊增幅可能也將達(dá)到6%。
目前，散運市場現(xiàn)狀疲軟、未來前景也充滿挑戰(zhàn)。受此影響，今年前7個月散貨船新簽訂單量僅為58艘，其中包括1艘好望角型散貨船、19艘巴拿馬型散貨船、21艘大靈便型散貨船和17艘靈便型散貨船。總體而言，前7個月散貨船新簽訂單量降至1999年以來最低水平。與此同時，前7個月共有400多艘新建散貨船交付運營，散貨船手持訂單量從2015年年初的1.76億載重噸下滑至8月初的1.36億載重噸。好望角型散貨船手持訂單量降幅最大，接近30%，目前僅為5340萬載重噸。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2015年全年散貨船交付量預(yù)計將超過5000萬載重噸，比2014年增長6%。2016年，散貨船交付量預(yù)計也將達(dá)到5000萬載重噸左右。雖然延期及撤單等因素將影響到實際交付結(jié)果，不過，根據(jù)目前的手持訂單安排，2017年散貨船交付量將顯著減少，降至2100萬載重噸。
交付量的減少將有助于緩解2016年之后的船隊增速。根據(jù)現(xiàn)有的手持訂單，按照2012年-2016年平均拆船量來預(yù)計，2017年散貨船船隊增速將降至約1.5%甚至不超過0.5%。即使2015年剩余時間里散貨船新簽訂單量有所回升，2017年船隊增速也不大可能超過2%。
不過，船價的一再降低可能會促使船東下單訂船，推動2017年新船交付量的提高。舉例而言，如果2015年剩余時間內(nèi)散貨船新簽訂單量回升到2013年平均水平，這意味著手持訂單量將增加4300萬載重噸，2017年船隊增幅可能也將達(dá)到6%。
