這艘曾讓無數海洋科研人員心心念念數十年的“心之船”，到底長啥樣，有何用，“牛”在哪兒？請跟隨《經濟日報》記者一起走進“向陽紅01”，一睹它的“芳容”。
能像螃蟹橫著“走”
青島，國家深海基地管理中心碼頭，“向陽紅01”巍然屹立。白皙的“皮膚”、挺拔的“身姿”、流暢的線條，遠遠地只是一瞥，記者已將芳心暗許。
及至登船，在甲板處極目遠眺，碧波滾滾，心胸頓闊。不過，還未來得及細細品味這美景，船員告知“船已離開了碼頭”。沒有想象中的顛簸，亦沒有轟隆隆的噪聲，“向陽紅01”就這樣靜靜地開啟了海試之旅。
“剛才注意到它的離開動作了嗎？”人群中同行的一位記者忽然提醒。原來，起錨后，“向陽紅01”像螃蟹一樣橫著離開了碼頭。“這主要得益于艏艉安裝的側推裝置，通過控制艏艉側推的螺旋槳，船舶可以實現原地360度轉圈、前后左右平移等特殊操縱。”船長張志平耐心解釋。
值得注意的是除了側推裝置，“向陽紅01”艉部安裝的兩個全回轉推進器，不僅讓船操控起來更為靈活，還具備動力定位功能：船舶可以靠計算機和傳感器進行船舶位置、艏向、航跡精確定位，即便遇到五六級風，定位精度仍能保持在0至3米范圍內。也就是說，在一定的風力和波浪范圍內，“向陽紅01”能通過操作系統控制船身浮動，使船舶“紋絲不動”地待在指定的位置上。
對普通船只來說，這或許無關緊要，但對科考船來說，定位的準確與否則十分關鍵。“固定位置有利于海上科研項目的展開，比如定點的海底巖石取樣等。”“向陽紅01”的“東家”——國家海洋局第一海洋研究所副所長魏澤勛說，海洋科學考察等海洋活動對船舶的定位提出了嚴格要求，只有船舶位置固定了，科考取樣才更精確可靠。
船繼續平穩前行，在工作人員帶領下，記者走進其中一探究竟。白色的天花板、亞麻布紋的米色壁板、深藍色橡膠地板……船艙內處處洋溢著溫馨氣氛，給人家居的感覺。
“向陽紅01”建造者——武昌船舶重工集團有限公司副總經理王渭齡告訴記者，“向陽紅01”可在除南北極冰區以外的全球所有海區航行，集多學科、多功能、多技術手段于一體，是海洋科學基礎研究和高新技術研發的海上移動實驗室和試驗平臺。而這樣的裝修風格主要基于現實考慮：由于大型科學考察船長時間在海上航行，且艙室空間普遍較為局促，故在整體內裝上避免對比過于激進、強烈的裝飾風格，設計手法以簡單、舒適、實用為主。
“研究所有了自家科考船！”
坐在目前國內最先進的科考船上，魏澤勛百感交集：“我們研究所終于有了自己的科考船！”2016年6月18日，“向陽紅01”正式交付，入列中國國家海洋調查船隊。那一天，聽聞消息，一些退休的科研人員趕來了，46歲的魏澤勛和同事激動得像孩子一樣。
難怪他們興奮，這艘科考船，海洋研究所幾代人盼了數十年。“正如士兵奔赴戰場需要配備子彈手槍，進行海洋探索同樣離不開‘利器’科考船。”魏澤勛說，現場調查、觀測和試驗是海洋科研的基本手段。以前，研究所有了科研需求，要么去有船的部門協調，在人家出海之余租船跑一個航次，要么在別人的船次上搭載幾項試驗。“麻煩不說，有時因為船期不合適等原因，一些科考項目只能無奈擱置。”
開展海洋調查特別是深遠海調查，需要更多海洋科考船。然而，現實讓人有些尷尬：目前，作為我國大洋科考的主力船舶，“大洋一號”處于常年無休的狀態；設計壽命原為30年左右的“向陽紅09”，現在已是超齡服役；承擔極地科考任務的“雪龍”船破冰能力相對有限，缺乏現代化地球物理和海洋生物資源調查裝備，亦處于超負載使用狀態……
國家海洋局副局長陳連增曾表示，美國有71艘科考船，與其相比，我們還有很大的差距。
加快海洋科考船建造，大力提升深海大洋調查基礎能力時不我待。2012年，國家海洋局聯合發改委、教育部、科技部等部門，針對當前我國海洋調查任務多，特別是重大專項實施緊迫，而適用調查船舶少、船舶合作共享率低等問題，為下屬研究所申請建造科考船。在此背景下，“向陽紅01”應運而生。
“其交付入列，標志著我國已具備探索世界上任何海域的能力，已具備建造國際一流海洋科考裝備的能力。相信隨著‘向陽紅01’等現代化海洋科考船的投入使用，中國海洋科考將會迎來質的飛躍，中國海洋調查事業將踏上新的征程。”王渭齡表示。
今年10月將首航
不過，這艘號稱國內目前最先進的綜合科考船，到底有何過人之處？
長99.8米，寬17.8米，總噸位4800，續航力15000海里，可從青島直接開到美國西海岸；通用干性實驗室、通用濕性實驗室、地球物理實驗室、保真樣品實驗室、溫控實驗室……談及“向陽紅01”，國家海洋局第一海洋研究所所長李鐵剛如數家珍。
李鐵剛介紹，“向陽紅01”具備海洋動力環境、地質環境、生態環境、海底資源、能源綜合探測等多方面海洋調查能力。服役后，將承擔全球海洋環境、海底資源和能源綜合探測取樣、國家海洋安全環境綜合觀測與實驗等重大深遠海科考任務。
但讓李鐵剛最為得意的則是，船上搭載的64臺（套）調查設備，它們分為水體探測系統、大氣探測系統、海底探測系統、深海探測系統、遙感信息現場印證系統和船載網絡系統，涉及地質地球物理、物理海洋與氣象、海洋遙感和海洋聲學等學科。
其中，最為科學家矚目的當屬海洋多道地震采集系統。國家海洋局第一海洋研究所研究員鄭彥鵬介紹，海洋多道地震采集系統是探明海底地質構造的最有效手段之一，相當于給海底以下的地層做個CT，在海洋石油勘探領域應用廣泛。“向陽紅01”船上這套設備的道間距6.25米，比石油勘探領域的多道地震采集系統道間距小一半，因此，分辨率更高，獲得的數據科研價值更高。
“‘向陽紅01’船將有助于科學家揭示大洋環境和海氣相互作用對我國乃至全球氣候變異的調控作用，闡明大洋生態系統的演化機制，查明大洋碳循環與熱帶驅動機理及其與我國乃至全球氣候變化的聯系，探索深海海洋的自然規律和本質，自主開展海底熱泉、冷泉系統與地球深部過程研究等。”李鐵剛表示。
他透露，“向陽紅01”今年10月將首航，執行“全球變化與海氣相互作用”專項東印度洋南部水體環境綜合調查秋季航次。這個航次將在東印度洋南部通過大面觀測、走航觀測、錨系定點觀測和漂流浮標觀測等方式，進行物理海洋、海洋化學、水體生物、海洋遙感現場參數等多學科調查。
這個航次主要面對的科學問題是：深入認識季風轉換期的赤道和邊界流系結構及其動力機制、季風轉換期海氣相互作用過程、南亞夏季風衰退與冬季風建立過程、秋季這個海區海洋化學要素與生物活性層的關系以及浮游生物群落動態對季風環流的響應等。
