廣東省府辦印發(fā)的《珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶布局和項(xiàng)目規(guī)劃(2015-2020年)》中提到,船舶與海洋工程裝備將是重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一,廣東省對江門的規(guī)劃是重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要的特種工程船和具有特色優(yōu)勢的品牌化中小型船舶產(chǎn)品,以及以分段制造為主的船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈,并在大廣海灣地區(qū)擇機(jī)差異化發(fā)展石油鉆采專用設(shè)備等深水海洋工程裝備。
造船業(yè)作為珠江西岸的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),在江門的制造業(yè)中占有舉足輕重的作用。作為江門造船業(yè)中的翹楚,位于新會(huì)區(qū)的南洋船舶無疑正代表著省對江門船舶產(chǎn)業(yè)“品牌化中小型船舶產(chǎn)品”的定位。一艘船舶從圖紙到出海,究竟要經(jīng)歷哪些工序,造船企業(yè)又會(huì)給江門帶來什么,“珠西戰(zhàn)略”第二篇帶你走進(jìn)江門的造船世界。
從新會(huì)城區(qū)開車不到一個(gè)小時(shí),就來到了古井鎮(zhèn)的銀洲湖古井河段。南洋船舶就位于該河段的邊上,一條條大船就是從這些巨型廠房中造出而開往世界。
但在2003年前,新會(huì)銀洲湖畔的古井鎮(zhèn)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)還是空白。之后的十年間,這兒的船舶工業(yè)發(fā)展迅速,南洋船舶、航通船業(yè)、中新拆船、玉洲拆船等企業(yè)相繼落戶,迅速做大做強(qiáng)。
現(xiàn)任南洋船舶事務(wù)部部長的劉杏元從廠區(qū)始創(chuàng)時(shí)期就來到了這里,談到南洋船舶的選址,他認(rèn)為這里得天獨(dú)厚。“江門古井鎮(zhèn)有自然條件方面的優(yōu)勢。銀洲湖古井河段水深條件良好,最大水深達(dá)15.3米,水域開闊,流速低,少淤,碼頭作業(yè)天數(shù)300天以上,航線四通八達(dá),航道直通南海,也毗鄰港澳。而且最為重要的是銀洲湖的寬闊水域可以保證生產(chǎn)的萬噸巨輪順利調(diào)轉(zhuǎn),新會(huì)其他地方暫時(shí)滿足不了要求。”劉杏元說。
從政策上來講,江門古井鎮(zhèn)也被規(guī)劃為船舶制造業(yè)的重鎮(zhèn),這也是南洋船舶落戶新會(huì)古井鎮(zhèn)的一個(gè)重要因素。2011年通過評(píng)審的《江門市船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,提出到2020年,江門船舶工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到300億元,形成10個(gè)以上的品牌船舶產(chǎn)品和若干龍頭企業(yè),游艇、拆船綜合競爭力躍居全國領(lǐng)先,成為華南地區(qū)最具特色、產(chǎn)品輻射東南亞的綜合性船舶工業(yè)發(fā)展基地。據(jù)此定位,江門是把船舶工業(yè)列入與LED、核電裝備、動(dòng)車制造產(chǎn)業(yè)并列的四大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)加以扶持。
[南洋“故事”]
金融危機(jī)后被迫轉(zhuǎn)型
南洋船舶2005年開始投資建設(shè)廠房,2006年投入生產(chǎn),2008年第一條船正式下海交收。當(dāng)時(shí)2008年金融危機(jī)開始向中國蔓延,國內(nèi)企業(yè)也飽受困擾。但由于航運(yùn)業(yè)對市場的敏感度具有滯后性,這次危機(jī)對于南洋船舶的真正影響,兩年后才體現(xiàn)了出來。
據(jù)南洋船舶事務(wù)部部長劉杏元介紹,在2008年金融危機(jī)期間,南洋船舶并未受到影響且訂單數(shù)量大,多至排期到后兩年。但到2011年,B D I指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù)Baltic D ry Index,是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),它包含了航運(yùn)業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變)瘋狂下跌,南洋船舶面臨著訂單少和融資困難等問題。
正當(dāng)航運(yùn)業(yè)大體面臨全球市場不景氣、人人自危時(shí),日本航運(yùn)企業(yè)選擇轉(zhuǎn)嫁危機(jī),利用自身技術(shù)先進(jìn)以及精湛工藝的優(yōu)勢,將原來不被市場看好的低附加值5萬噸以下小型船只作為銷售重點(diǎn),通過壓低價(jià)格30%來不斷占領(lǐng)市場份額。對于日企的競爭手法,國內(nèi)不少中小型船舶企業(yè)只能落得轉(zhuǎn)手、合并或倒閉的結(jié)果。生產(chǎn)10萬噸以下散裝貨的南洋船舶在這次危機(jī)中也被迫開始謀求轉(zhuǎn)型。
自主研發(fā)環(huán)保船“南洋型船”
陷入低谷后,南洋船舶最終選定以創(chuàng)新項(xiàng)目“小靈便”的3.9萬噸“節(jié)能輕便環(huán)保”船作為切入點(diǎn)。
為了降低油耗,這種類型的船舶相較同噸位型船只耗油量改進(jìn)日耗能降低20%,為了提升艙存量,把原設(shè)計(jì)的3.25萬噸改為3.93萬噸,升幅達(dá)20%,在航速方面,由原設(shè)計(jì)的13級(jí)提至14級(jí)航運(yùn)速度。
對比其他企業(yè)的“高大上”數(shù)據(jù),南洋船舶所產(chǎn)的這種只有3 .9萬噸的“節(jié)能輕便環(huán)保”船是世界上第一條在大洋里、實(shí)際使用并仍在使用于航運(yùn)上的小噸位船只。
現(xiàn)在從南洋船舶出產(chǎn)的環(huán)保船都有個(gè)統(tǒng)一的頭銜———“南洋型船”。這種船舶設(shè)計(jì)創(chuàng)新又是國內(nèi)自主研發(fā)的動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng),造價(jià)卻比日本同噸位型船只低,為2350萬美元,約1.2億元人民幣。
“目前主打的產(chǎn)品‘3.9萬載重噸綠色環(huán)保靈便型散貨船’的節(jié)能技術(shù)也在全球處于領(lǐng)先位置,相較全球同類船型日均節(jié)省燃油20%。”劉杏元介紹道。該型號(hào)船只主要出口至美國、英國、新加坡等地,最大的訂單是來自日本船東N issin,能獲得業(yè)界公認(rèn)造船強(qiáng)國的企業(yè)認(rèn)可,證明南洋型船無論從制造工藝還是整體設(shè)計(jì)都是行業(yè)領(lǐng)先的。
南洋船舶建廠來產(chǎn)值最高峰出現(xiàn)在2011年,達(dá)到20 .9億元人民幣。而2014年產(chǎn)能達(dá)11.05萬噸,獲得8.87億元人民幣產(chǎn)值。2015年更獲得廣東省高新技術(shù)獎(jiǎng)。
與周邊環(huán)境融合 環(huán)保造船
制造業(yè)屬于容易產(chǎn)生污染的工業(yè)之一。不過在古井鎮(zhèn)的南洋船舶南洋廠區(qū),周遭不是垃圾場、廢品回收基地,而是一大片農(nóng)田。據(jù)劉杏元介紹,南洋船舶廠區(qū)占地面積37萬平方米,人員數(shù)量約700人,加上勞務(wù)承包人員約1600人。把廠區(qū)設(shè)定在江門新會(huì),除了銀州湖畔擁有黃金水道的自然優(yōu)勢,最主要的原因是降低造船期間產(chǎn)生的噪聲對民眾生活的干擾,遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)居民區(qū)也方便原料運(yùn)輸和防止船體上漆時(shí)氣味污染。
對于制造中產(chǎn)生污水,南洋船舶建立污水處理站,集中收集處理達(dá)標(biāo)后再排放。船只航行中燃油量過大也會(huì)對環(huán)境造成負(fù)擔(dān),不僅使航運(yùn)成本上升,更甚者過量消耗石油資源造成浪費(fèi)。因此,就將燃油使用價(jià)值提高這一問題,南洋船舶重新設(shè)計(jì)了排污系統(tǒng),減低石油中碳粒子殘留量,提升燃油使用價(jià)值并節(jié)約航行成本。
[企業(yè)建言]
民企融資難 盼有適當(dāng)補(bǔ)貼
目前船舶制造業(yè)仍處于低潮中。2015年6月BDI指數(shù)為600點(diǎn),雖出現(xiàn)回暖征兆,但要走出困境仍需一段長時(shí)間。“以前是船東急著要我們交船,拿到的預(yù)付款很豐裕,連造價(jià)的40%都可以有。現(xiàn)在拿到10%的預(yù)付款就已經(jīng)很不錯(cuò)了。”劉杏元說。
資金周轉(zhuǎn)困難導(dǎo)致后面的供需無法開展,想從銀行處拿到貸款可以采取“租賃造船”的方式緩解資金問題,保障制造環(huán)節(jié)順利進(jìn)行,而這個(gè)方法已經(jīng)是幾年前南洋船舶和香港匯豐、渣打銀行開創(chuàng)的合作方式了。
在“珠西戰(zhàn)略”開展期間,南洋船舶希望政府部門可以放寬民營企業(yè)銀行借貸門檻,給予適當(dāng)?shù)恼哐a(bǔ)貼,緩解民企融資難的問題,防止資金鏈突然斷裂的可能。
目前國內(nèi)三大造船基地包括長三角、珠三角和環(huán)渤海,相對于其余兩個(gè)基地,珠三角船廠的定位并不明顯,生存空間十分狹窄。推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、自主研發(fā)將成為未來的制勝之道,而在這方面南洋船舶看好未來機(jī)器人設(shè)備的發(fā)展。
劉杏元說:“目前勞動(dòng)力價(jià)格不斷上升,聘用外來人員再安排培訓(xùn)所用資金量大,但將這筆資金投放在機(jī)械設(shè)備上,長遠(yuǎn)來看可以縮短生產(chǎn)周期。但由于機(jī)械設(shè)備價(jià)格高企,重新購置新設(shè)備對民營企業(yè)而言有一定壓力。政策制定方面可以考慮下船舶的機(jī)械化制造需求,實(shí)現(xiàn)船舶制造的智能化發(fā)展。”
伴隨“珠西戰(zhàn)略”開展,南洋船舶期望政府出臺(tái)有關(guān)設(shè)備購置鼓勵(lì)換新政策,減免部分機(jī)械設(shè)備費(fèi)用,適當(dāng)給予優(yōu)惠補(bǔ)貼,幫助民企度過低潮期。
期待珠西形成“造船產(chǎn)業(yè)鏈”
江門的造船面臨著整合產(chǎn)業(yè)鏈的任務(wù)。作為江門民營企業(yè)龍頭之一,南洋船舶呼吁行業(yè)集中建立配套產(chǎn)業(yè)群,完善產(chǎn)業(yè)鏈,提高生產(chǎn)效率。拋棄原有的作坊式生產(chǎn)模式,形成一體化生產(chǎn)理念,加強(qiáng)相互間交流。
劉杏元表示,南洋船舶使用的鋼材、電纜、油漆、管材等材料大部分依靠進(jìn)口供應(yīng)商提供。若能形成產(chǎn)業(yè)集群不僅能降低南洋船舶在物流方面的成本,而且?guī)?dòng)相關(guān)的中小型企業(yè)發(fā)展起來。
“目前廣海灣戰(zhàn)略也在實(shí)施,作為造船企業(yè),我們希望能夠盡可能在當(dāng)?shù)匦纬梢粋€(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈,油漆、鋼材、內(nèi)部設(shè)備如果能在珠三角全部解決,將會(huì)對船舶成本帶來很大影響,成本降低,質(zhì)量也更容易控制,在國際市場上的優(yōu)勢也會(huì)更明顯。”劉杏元說。
從新會(huì)整體角度來看,銀洲湖區(qū)域是江門市船舶工業(yè)的核心地區(qū),船舶企業(yè)較多聚集于此,在新會(huì),船舶行業(yè)有古井鎮(zhèn)和雙水鎮(zhèn)兩個(gè)代表,雙水鎮(zhèn)以拆船業(yè)為支柱,古井以造船業(yè)為支柱。產(chǎn)業(yè)有集聚但是完整的產(chǎn)業(yè)鏈還未形成,產(chǎn)品配套等較其他地方還有不少需要追趕的距離。
“船舶制造業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),對周邊地區(qū)的就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作用明顯。同時(shí)船舶制造業(yè)是一個(gè)涉及行業(yè)較多的產(chǎn)業(yè),對促進(jìn)當(dāng)?shù)嘏涮灼髽I(yè)發(fā)展、周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展有帶動(dòng)作用。我們南洋船舶也希望能夠從產(chǎn)業(yè)方面豐富大廣海灣的配套,借此提升自己的競爭力。”劉杏元說。
造船業(yè)作為珠江西岸的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),在江門的制造業(yè)中占有舉足輕重的作用。作為江門造船業(yè)中的翹楚,位于新會(huì)區(qū)的南洋船舶無疑正代表著省對江門船舶產(chǎn)業(yè)“品牌化中小型船舶產(chǎn)品”的定位。一艘船舶從圖紙到出海,究竟要經(jīng)歷哪些工序,造船企業(yè)又會(huì)給江門帶來什么,“珠西戰(zhàn)略”第二篇帶你走進(jìn)江門的造船世界。
從新會(huì)城區(qū)開車不到一個(gè)小時(shí),就來到了古井鎮(zhèn)的銀洲湖古井河段。南洋船舶就位于該河段的邊上,一條條大船就是從這些巨型廠房中造出而開往世界。
但在2003年前,新會(huì)銀洲湖畔的古井鎮(zhèn)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)還是空白。之后的十年間,這兒的船舶工業(yè)發(fā)展迅速,南洋船舶、航通船業(yè)、中新拆船、玉洲拆船等企業(yè)相繼落戶,迅速做大做強(qiáng)。
現(xiàn)任南洋船舶事務(wù)部部長的劉杏元從廠區(qū)始創(chuàng)時(shí)期就來到了這里,談到南洋船舶的選址,他認(rèn)為這里得天獨(dú)厚。“江門古井鎮(zhèn)有自然條件方面的優(yōu)勢。銀洲湖古井河段水深條件良好,最大水深達(dá)15.3米,水域開闊,流速低,少淤,碼頭作業(yè)天數(shù)300天以上,航線四通八達(dá),航道直通南海,也毗鄰港澳。而且最為重要的是銀洲湖的寬闊水域可以保證生產(chǎn)的萬噸巨輪順利調(diào)轉(zhuǎn),新會(huì)其他地方暫時(shí)滿足不了要求。”劉杏元說。
從政策上來講,江門古井鎮(zhèn)也被規(guī)劃為船舶制造業(yè)的重鎮(zhèn),這也是南洋船舶落戶新會(huì)古井鎮(zhèn)的一個(gè)重要因素。2011年通過評(píng)審的《江門市船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,提出到2020年,江門船舶工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到300億元,形成10個(gè)以上的品牌船舶產(chǎn)品和若干龍頭企業(yè),游艇、拆船綜合競爭力躍居全國領(lǐng)先,成為華南地區(qū)最具特色、產(chǎn)品輻射東南亞的綜合性船舶工業(yè)發(fā)展基地。據(jù)此定位,江門是把船舶工業(yè)列入與LED、核電裝備、動(dòng)車制造產(chǎn)業(yè)并列的四大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)加以扶持。
[南洋“故事”]
金融危機(jī)后被迫轉(zhuǎn)型
南洋船舶2005年開始投資建設(shè)廠房,2006年投入生產(chǎn),2008年第一條船正式下海交收。當(dāng)時(shí)2008年金融危機(jī)開始向中國蔓延,國內(nèi)企業(yè)也飽受困擾。但由于航運(yùn)業(yè)對市場的敏感度具有滯后性,這次危機(jī)對于南洋船舶的真正影響,兩年后才體現(xiàn)了出來。
據(jù)南洋船舶事務(wù)部部長劉杏元介紹,在2008年金融危機(jī)期間,南洋船舶并未受到影響且訂單數(shù)量大,多至排期到后兩年。但到2011年,B D I指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù)Baltic D ry Index,是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),它包含了航運(yùn)業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變)瘋狂下跌,南洋船舶面臨著訂單少和融資困難等問題。
正當(dāng)航運(yùn)業(yè)大體面臨全球市場不景氣、人人自危時(shí),日本航運(yùn)企業(yè)選擇轉(zhuǎn)嫁危機(jī),利用自身技術(shù)先進(jìn)以及精湛工藝的優(yōu)勢,將原來不被市場看好的低附加值5萬噸以下小型船只作為銷售重點(diǎn),通過壓低價(jià)格30%來不斷占領(lǐng)市場份額。對于日企的競爭手法,國內(nèi)不少中小型船舶企業(yè)只能落得轉(zhuǎn)手、合并或倒閉的結(jié)果。生產(chǎn)10萬噸以下散裝貨的南洋船舶在這次危機(jī)中也被迫開始謀求轉(zhuǎn)型。
自主研發(fā)環(huán)保船“南洋型船”
陷入低谷后,南洋船舶最終選定以創(chuàng)新項(xiàng)目“小靈便”的3.9萬噸“節(jié)能輕便環(huán)保”船作為切入點(diǎn)。
為了降低油耗,這種類型的船舶相較同噸位型船只耗油量改進(jìn)日耗能降低20%,為了提升艙存量,把原設(shè)計(jì)的3.25萬噸改為3.93萬噸,升幅達(dá)20%,在航速方面,由原設(shè)計(jì)的13級(jí)提至14級(jí)航運(yùn)速度。
對比其他企業(yè)的“高大上”數(shù)據(jù),南洋船舶所產(chǎn)的這種只有3 .9萬噸的“節(jié)能輕便環(huán)保”船是世界上第一條在大洋里、實(shí)際使用并仍在使用于航運(yùn)上的小噸位船只。
現(xiàn)在從南洋船舶出產(chǎn)的環(huán)保船都有個(gè)統(tǒng)一的頭銜———“南洋型船”。這種船舶設(shè)計(jì)創(chuàng)新又是國內(nèi)自主研發(fā)的動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng),造價(jià)卻比日本同噸位型船只低,為2350萬美元,約1.2億元人民幣。
“目前主打的產(chǎn)品‘3.9萬載重噸綠色環(huán)保靈便型散貨船’的節(jié)能技術(shù)也在全球處于領(lǐng)先位置,相較全球同類船型日均節(jié)省燃油20%。”劉杏元介紹道。該型號(hào)船只主要出口至美國、英國、新加坡等地,最大的訂單是來自日本船東N issin,能獲得業(yè)界公認(rèn)造船強(qiáng)國的企業(yè)認(rèn)可,證明南洋型船無論從制造工藝還是整體設(shè)計(jì)都是行業(yè)領(lǐng)先的。
南洋船舶建廠來產(chǎn)值最高峰出現(xiàn)在2011年,達(dá)到20 .9億元人民幣。而2014年產(chǎn)能達(dá)11.05萬噸,獲得8.87億元人民幣產(chǎn)值。2015年更獲得廣東省高新技術(shù)獎(jiǎng)。
與周邊環(huán)境融合 環(huán)保造船
制造業(yè)屬于容易產(chǎn)生污染的工業(yè)之一。不過在古井鎮(zhèn)的南洋船舶南洋廠區(qū),周遭不是垃圾場、廢品回收基地,而是一大片農(nóng)田。據(jù)劉杏元介紹,南洋船舶廠區(qū)占地面積37萬平方米,人員數(shù)量約700人,加上勞務(wù)承包人員約1600人。把廠區(qū)設(shè)定在江門新會(huì),除了銀州湖畔擁有黃金水道的自然優(yōu)勢,最主要的原因是降低造船期間產(chǎn)生的噪聲對民眾生活的干擾,遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)居民區(qū)也方便原料運(yùn)輸和防止船體上漆時(shí)氣味污染。
對于制造中產(chǎn)生污水,南洋船舶建立污水處理站,集中收集處理達(dá)標(biāo)后再排放。船只航行中燃油量過大也會(huì)對環(huán)境造成負(fù)擔(dān),不僅使航運(yùn)成本上升,更甚者過量消耗石油資源造成浪費(fèi)。因此,就將燃油使用價(jià)值提高這一問題,南洋船舶重新設(shè)計(jì)了排污系統(tǒng),減低石油中碳粒子殘留量,提升燃油使用價(jià)值并節(jié)約航行成本。
[企業(yè)建言]
民企融資難 盼有適當(dāng)補(bǔ)貼
目前船舶制造業(yè)仍處于低潮中。2015年6月BDI指數(shù)為600點(diǎn),雖出現(xiàn)回暖征兆,但要走出困境仍需一段長時(shí)間。“以前是船東急著要我們交船,拿到的預(yù)付款很豐裕,連造價(jià)的40%都可以有。現(xiàn)在拿到10%的預(yù)付款就已經(jīng)很不錯(cuò)了。”劉杏元說。
資金周轉(zhuǎn)困難導(dǎo)致后面的供需無法開展,想從銀行處拿到貸款可以采取“租賃造船”的方式緩解資金問題,保障制造環(huán)節(jié)順利進(jìn)行,而這個(gè)方法已經(jīng)是幾年前南洋船舶和香港匯豐、渣打銀行開創(chuàng)的合作方式了。
在“珠西戰(zhàn)略”開展期間,南洋船舶希望政府部門可以放寬民營企業(yè)銀行借貸門檻,給予適當(dāng)?shù)恼哐a(bǔ)貼,緩解民企融資難的問題,防止資金鏈突然斷裂的可能。
目前國內(nèi)三大造船基地包括長三角、珠三角和環(huán)渤海,相對于其余兩個(gè)基地,珠三角船廠的定位并不明顯,生存空間十分狹窄。推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、自主研發(fā)將成為未來的制勝之道,而在這方面南洋船舶看好未來機(jī)器人設(shè)備的發(fā)展。
劉杏元說:“目前勞動(dòng)力價(jià)格不斷上升,聘用外來人員再安排培訓(xùn)所用資金量大,但將這筆資金投放在機(jī)械設(shè)備上,長遠(yuǎn)來看可以縮短生產(chǎn)周期。但由于機(jī)械設(shè)備價(jià)格高企,重新購置新設(shè)備對民營企業(yè)而言有一定壓力。政策制定方面可以考慮下船舶的機(jī)械化制造需求,實(shí)現(xiàn)船舶制造的智能化發(fā)展。”
伴隨“珠西戰(zhàn)略”開展,南洋船舶期望政府出臺(tái)有關(guān)設(shè)備購置鼓勵(lì)換新政策,減免部分機(jī)械設(shè)備費(fèi)用,適當(dāng)給予優(yōu)惠補(bǔ)貼,幫助民企度過低潮期。
期待珠西形成“造船產(chǎn)業(yè)鏈”
江門的造船面臨著整合產(chǎn)業(yè)鏈的任務(wù)。作為江門民營企業(yè)龍頭之一,南洋船舶呼吁行業(yè)集中建立配套產(chǎn)業(yè)群,完善產(chǎn)業(yè)鏈,提高生產(chǎn)效率。拋棄原有的作坊式生產(chǎn)模式,形成一體化生產(chǎn)理念,加強(qiáng)相互間交流。
劉杏元表示,南洋船舶使用的鋼材、電纜、油漆、管材等材料大部分依靠進(jìn)口供應(yīng)商提供。若能形成產(chǎn)業(yè)集群不僅能降低南洋船舶在物流方面的成本,而且?guī)?dòng)相關(guān)的中小型企業(yè)發(fā)展起來。
“目前廣海灣戰(zhàn)略也在實(shí)施,作為造船企業(yè),我們希望能夠盡可能在當(dāng)?shù)匦纬梢粋€(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈,油漆、鋼材、內(nèi)部設(shè)備如果能在珠三角全部解決,將會(huì)對船舶成本帶來很大影響,成本降低,質(zhì)量也更容易控制,在國際市場上的優(yōu)勢也會(huì)更明顯。”劉杏元說。
從新會(huì)整體角度來看,銀洲湖區(qū)域是江門市船舶工業(yè)的核心地區(qū),船舶企業(yè)較多聚集于此,在新會(huì),船舶行業(yè)有古井鎮(zhèn)和雙水鎮(zhèn)兩個(gè)代表,雙水鎮(zhèn)以拆船業(yè)為支柱,古井以造船業(yè)為支柱。產(chǎn)業(yè)有集聚但是完整的產(chǎn)業(yè)鏈還未形成,產(chǎn)品配套等較其他地方還有不少需要追趕的距離。
“船舶制造業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),對周邊地區(qū)的就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作用明顯。同時(shí)船舶制造業(yè)是一個(gè)涉及行業(yè)較多的產(chǎn)業(yè),對促進(jìn)當(dāng)?shù)嘏涮灼髽I(yè)發(fā)展、周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展有帶動(dòng)作用。我們南洋船舶也希望能夠從產(chǎn)業(yè)方面豐富大廣海灣的配套,借此提升自己的競爭力。”劉杏元說。